汽车检测与维修竞赛案例集：诊断思路与实测结果

1）因为相关单元都是从J329的5#获得电源，所以下一步开始测量J329的输出。

2）由于相关控制单元多连有熔丝，这些熔丝均连接到J329的5#。为方便测量，可以找任何一个相关熔丝进行测量，例如SC10。这里采用前者。

第二步：测试J329继电器的输出

打开点火开关，用万用表测量J329继电器5#的搭铁电压，在正常情况下应为+B，实测为0。实测结果异常，可能原因为：

1）J329继电器自身故障。

2）J329继电器触点供电电路故障。

3）J329继电器电磁线圈控制电路（包含正极和负极）故障。

第三步：测试J329的电源和控制信号(www.xing528.com)

打开点火开关，用万用表测量J329继电器的1#、2#、3#的搭铁电压。在正常情况下：1#端子的搭铁电压从点火开关打开前的0到打开后的+B，2#端子的搭铁电压为搭铁电压，3#端子的搭铁电压应为+B，实测正常，说明继电器损坏。

第四步：J329继电器单件测试

如果进行J329继电器单件测试，则要求严格按照以下步骤进行：

1）测量继电器1#和2#之间的电阻，正常值为60～200Ω，实测结果正常。

注意：只有在电阻正常的情况下才能进行通电测试。

2）2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通。

实测结果：触点无法闭合。更换继电器后，打开点火开关，仪表板恢复正常，起动发动机时，起动机可以旋转，故障排除。