油压检测包括系统油压检测、压力稳定性检测和熄火后系统残余压力检测。
1.系统油压检测
常见系统油压故障有油压过高和油压过低。油压过高将使混合气过浓；油压过低将使混合气过稀。
1）检测前提条件。在系统油压检测前首先进行卸压。
2）检测工具器材。油压表。
3）燃油系统油压技术标准。部分车型燃油系统油压，如表2-1所示。
表2-1 部分车型燃油系统油压
4）检测步骤
①将点火开关置于“OFF”位，将油压表接入油路中。有些系统管路中有油压检测孔，而有些则没有。有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上，没有油压检测孔的可拆下进油管，将三通管接头串接在进油管路中，然后在三通管上接上油压表。
②起动发动机，燃油泵开始工作，观察怠速和不同转速下的系统油压。怠速时的油压和不同转速下的油压略有变化，但变化不大。
③油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞。这时可拆下油压调节器回油管，将一软管套在油压调节器回油管端，软管另一端置于容器中。起动发动机，若此时油压正常，说明回油管堵塞；否则为油压调节器故障。
④油压过低的原因是燃油箱中燃油少、燃油泵滤网堵塞、燃油泵故障、燃油泵出油管安装不当、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障。
⑤起动发动机并怠速运行，夹住油压调节器回油管并观察油压表指示值。若油压能上升至400kPa以上，说明油压调节器故障。
⑥若油压仍过低，应依次检查燃油滤清器是否堵塞、燃油箱中是否油少或过脏、油管安装情况、燃油泵滤网是否堵塞；若正常，应更换燃油泵。
⑦系统最高油压检查：将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的指示油压应比没夹住回油管时高出2～3倍，否则为燃油泵性能下降，泵油压力不足。
2.压力稳定性检测
当检查燃油系统压力的稳定性时，可着重检查安全阀和单向阀。以奔驰320轿车为例。
1）检测前提条件。在检测前首先进行卸压。
2）检测工具器材。油压表。
3）安全阀检测(https://www.xing528.com)
①用油压表检测到的油压应在372.3～420.6kPa之间。
②如果高于或低于其标准，则表明安全阀存在故障（堵塞或卡滞）。
4）单向阀检测
①将压力表连接到燃油系统的检测接头上，起动发动机并正常运转几分钟后关闭，观察压力表所显示的读数状况。
②如果在30min后压力表的读数在250kPa以上，表明单向阀工作正常。
③如果在30min之内，油压下降很快，表明燃油泵单向阀有故障，应更换。
④如果在30min内压力下降到250kPa以下，但下降的速度较缓慢，则应检查喷油器及油压调节器是否有泄漏处。
3.残余压力检测
发动机熄火后，多点喷射系统管路中应保持一定的残余油压，以便于再次起动。如果发动机熄火后，残余油压很低或等于零，将造成难起动或不能起动的故障。
系统残余油压很低或为零的原因是燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器泄漏、喷油器漏油或燃油系统管路漏油。
1）检测前提条件。在检测前首先进行卸压。
2）检测工具器材。油压表。
3）检查步骤
①将点火开关置于“OFF”位，将油压表接入油路中。
②首先外观检查燃油系统管路中有无漏油。
③然后起动发动机并怠速运行，夹住油压调节器回油管，将发动机熄火，观察油压表指示压力。
④若油压不下降，说明油压调节器泄漏。
⑤若油压仍下降，再次起动发动机并怠速运转，同时夹住进油管和油压调节器回油管，将发动机熄火，观察10min后油压变化。
⑥若油压缓慢下降，则说明喷油器漏油；若油压不下降，则为燃油泵单向阀关闭不严，应更换燃油泵。
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