采用DLI无分电器双缸同时点火系统，将点火电压直接从点火线圈传送至火花塞。系统部件主要由ECM、两个点火线圈、高压阻尼线、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器等组成，这些部件分布位置如图4-101所示。这种无分电器点火称为直接点火方式。每个气缸与它对侧的气缸配对，1缸与4缸配对，2缸与3缸配对。当ECM触发点火线圈开始点火，火花同时在这两个气缸内出现，此时两个气缸一个处于压缩行程一个处于排气行程。处于排气行程的气缸由于气缸压力低、温度高、点火电压突破火花塞间隙只需要极少能量，所以是无效点火，剩余能量可供处于压缩行程气缸中的火花塞使用。由于采用了DLI无分电器点火系统，ECM可以根据发动机各种负荷情形，控制最佳的点火正时，使发动机输出的功率、加速性、经济性和废气排放等都达到最理想的状态，而且点火系统的电压不会随着转速的增加而降低。由于没有机械性元件，所以也没有机械误差产生。
注意：点火线圈不能维修，必须作为总成进行更换。
系统工作原理：当点火开关处于“ON”或者“ST”位置时，点火开关线束连接器IP29的1号端子与2号端子相通，使IG1继电器线圈构成一个完整回路，蓄电池电压经过EF01熔丝、JEF08，JEF03，R13继电器、IF7熔丝后到达点火线圈，给点火线圈提供工作电源。
曲轴位置传感器为磁感应式转速传感器，曲轴位置传感器信号盘与飞轮是一个整体，当发动机转动时曲轴位置传感器信号盘也开始旋转，所以传感器也产生相应的交变信号，该信号输送给ECM，ECM根据此信号计算当前的曲轴转角，以确定活塞到达上止点的基准，直接影响点火提前角控制的准确性，所以该传感器信号是点火系统中至关重要的一个输入信号，当ECM无法接收到该信号时，点火系统无法工作。ECM线束连接器EN03的10号、28号端子接收曲轴位置传感器输入的信号，经过计算后得出点火提前角度，然后通过ECM线束连接器EN02的1号端子控制1缸点火，2号端子控制2缸点火，5号端子控制3缸点火，22号端子控制4缸点火。注意：当车身防盗警报系统及发动机防盗锁止系统激活后，ECM禁止对点火线圈的控制，此时点火系统不工作。(www.xing528.com)
图4-101 发动机点火控制系统部件分布图
1—曲轴位置传感器 2—爆燃传感器 3—点火线圈 4—凸轮轴位置传感器
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