铺面工程学：路面结构组合示例

目前，我国《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）建议的路面结构组合示例如表8-8（a）和（b）所列，表中的交通荷载分级按照设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量划分：轻为＜4.0×106辆，中等为（4.0～8.0）×106辆，重为（8.0～19.0）×106辆，特重为（19.0～50.0）×106辆，极重为≥50.0×106辆。

表8-8（a）　我国常用的公路沥青路面结构示例一　单位：mm

表8-8（b）　我国常用的公路沥青路面结构示例二　单位：mm

表8-9是日本多条高速公路实际使用的路面结构。

表8-9　日本一些高速公路的沥青路面结构

注：A为细粒式沥青混凝土，B为中粒式沥青混凝土，C为粗粒式沥青混凝土，D为沥青稳定碎石，E为级配碎石，F为天然级配砂砾。表中数值指厚度，单位：cm。

在总结30多年使用经验和大量分析的基础上，英国提出了重载交通半刚性基层沥青路面的结构层组合建议，如表8-10所列［5，10］；所建议的这些结构适用于累计标准轴载（80 kN）作用次数在（2～8）×107的场合。

表8-10　英国半刚性基层沥青路面结构层组合

注：CBM为水泥稳定粒料，后随的数字4.5，7.0，10，15，18和20为7 d立方体抗压强度（MPa），后随数字R，G相应为碎石集料和砾石集料。(www.xing528.com)

国外路面结构大多不采用半刚性基层，表8-11为加拿大安大略省的路面结构。

表8-11　加拿大安大略省粒料基层沥青路面结构层组合　单位：cm

注：括号内数值为路基CBR值。

一些国家的部分高速公路使用的路面结构列于表8-12。

表8-12　一些国家部分高速公路采用的沥青路面结构　单位：cm

续表

对于一些交通量很小的道路，则可以采用比较简易的结构，如图8-7所示［11］。

图8-7　低流量道路路面结构层组合示意图