路面损坏状况评价方法-铺面工程学

路面损坏状况评价较常用的方法是综合评分法，建立客观的量测指标与主观综合评分之间的关系。选择一个损坏状况的度量指标（如路面状况指数PCI），以百分制或十分制计量。对不同的损坏类型、严重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况加权累计其扣分值后，以剩余的数值表征路面的完好程度，评价路面的好坏。本节着重介绍一种适用于各类路面、适用于多种损坏、基于权函数的分层加权评价方法。该方法模拟评分专家的思维过程，逐层加权累加得到总扣分值，即先对每种损坏类型加权累加不同严重程度的扣分值，再对每种损坏模式加权累加该模式中各种损坏类型的扣分值，最后再加权累加不同损坏模式的扣分值，得到总扣分值DP，如图13-3所示。

要采用图13-3所示的这种分层加权法进行PCI的计算，必须解决两个问题，即单项损坏扣分值的确定和权数的确定。

1.单项损坏扣分值的确定

理想的方法是选择仅有单项损坏类型和密度的路段进行评分，并根据评分结果可以方便地计算单项损坏的扣分值。实践中可选择损坏现象单一、损坏密度相近的路段进行评分，并按照定义量测其损坏，则可得某种损坏的单项扣分值为：

式中　DP——某种损坏的单项扣分值；

——专家对该路段的平均评分值。

图13-3　分层加权法示意图

采用这种方法，可以计算出各类损坏在各损坏严重程度和损坏密度条件下的单项扣分值，如表13-5所列。

表13-5　沥青路面单项扣分值(www.xing528.com)

2.权数的确定

通过研究，可用数学的方法将评分时专家心目中难以言表的权数提取出来，使其定量化。研究结果表明，各类损坏的权重不是常数，而是变数，是随该损坏在总损坏中所占比重而变化的。因此，可在不同的层次水平上将权重表示为单项损坏扣分值占总扣分值百分比的函数，简称权函数，如图13-4所示。在图13-4中，所有权重都采用同一条曲线表示，此曲线既可供同种损坏类型不同严重程度加权累加时确定权重使用，又可供同种损坏模式不同损坏类型加权累加时确定权重使用，还可供不同损坏模式加权累加时确定权重使用。

3.计算示例

综上所述，先按照路面损坏的定义量测各类损坏，再按照表13-5计算各类损坏的单项扣分值，之后按照图13-4可得所有的权重，最后按照图13-2即可计算得到DP和PCI。表13-6给出了PCI的计算示例。

图13-4　权函数曲线

表13-6　PCI计算示例

最后，PCI=100-DP=100-43=57。