铺面工程学：路面结构承载能力评价方法

对于沥青路面结构状况的评价有多种方法，包括弯沉比法、结构指数法、简单分等法、剩余寿命指数法、TRRL剩余寿命法、结构行为分析法和反演分析法等。本节主要介绍弯沉比法和简单分等法［3］。

1.弯沉比法

以路面设计时对路面弯沉的要求为基础，可以判断现有路面结构抗力的大小。1986年的公路养护技术规范采用了弯沉比方法，根据弯沉比值的大小评价路面结构强度。

式中　l——路面回弹弯沉的代表值；

lR——路面容许弯沉值，

N——累计标准轴载作用次数；

A1，A2——公路等级系数和面层类型系数。

根据η的大小，路面结构能力被划分为三个等级，如表13-9所列。

表13-9　按弯沉比划分路面结构能力的标准

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1996年的公路养护技术规范给出了各个等级的具体名称，并对具体的分级标准进行了修订，见表13-10。

表13-10　按弯沉比划分路面结构能力的标准

弯沉比法是一种容易想到的方法，评价框架容易构建。这种方法考虑了两个因素，一是路面的弯沉，二是累计轴载作用次数。由于此方法比较简单，故被相关规范广泛采用。

2.简单分等法

简单分等法是根据路面结构承载能力的变化过程将路面结构强度划分为三个等级，即足够、临界（中等）和不足；并综合考虑影响路面结构强度的诸多因素，一般主要考虑交通量和路面结构两个因素。其中，交通量可分为很轻、轻、中、重、特重五个等级，路面结构可根据基层材料的不同分为碎砾石和半刚性两种类型。然后，通过调查研究专家经验整理得到不同交通量等级、不同路面结构类型情况下的路面结构强度等级分界弯沉值。最终，通过验证和调整得到路面结构承载能力的评价标准，见表13-11。

表13-11　路面结构能力评价的经验分界弯沉值（100 kN，0.01 mm）

由于不同的半刚性材料其弯沉的大小也不相同。所以，简单分等法的适用性较为有限。