京津高铁版本正式亮相

京津城际铁路被认作是中国第一条完全新建的高速铁路，如图 1.4 所示。

图1.4　京津城际铁路

2005年7月4日，京津城际铁路破土动工，在当年开工的11条高铁中，它并未引起人们的关注。但当中国铁路人仅用 1 123 天的时间，就将宏伟蓝图变成现实的时候，整个世界为之巨震。作为世界上第一条设计时速 350 km的高速铁路，在一无样板、二无经验、三无模式可借鉴的情况下，中国铁路敢为天下先，创造了前所未有的“京津标准”，为中国高铁的发展打造了第一个样板，总结出第一套高铁建设经验以及全新的运营管理模式。3 年里，中国铁路通过引进、消化、吸收、再创新的建设实践，系统掌握了中国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、测量控制、环境保护、减振降噪等关键技术，建立了包括线路基础、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等技术成果的“京津标准”，并以此为基础构建起中国高速铁路技术标准体系。

在建设线路基础时，通过引进、吸收与创新，首次应用了无砟轨道系统，轨道沉降误差达到毫米级，标准比F1赛车跑道还要高。由于京津沿线为松软地质，为解决地质沉降问题，工程技术人员采用松软土路基设计、施工技术，通过“以桥代路”，全面掌握高速整孔箱梁设计、制造、运输、架设等成套技术，有效控制了工后沉降。为确保高铁“高平顺”性能，京津高铁全线铺设无缝钢轨，运用先进的国产500 m长钢轨工地焊接施工工艺，充分满足高速列车安全平稳运行的要求，提高了列车的舒适度。(www.xing528.com)

2007年12月16日，京津城际高铁全线胜利铺通，2008年1月底完成全部工程安装。2008年2月至7月，中国铁道科学研究院（简称铁科院）作为测试技术总负责单位，联合北京铁路局共同开展了长达5个月的联调联试和1 个月的运行试验。这是一场对京津高铁各子系统功能、整体运行性能与安全性的全试验评估和运行考验，是对中国高铁系统集成效果的全面检验。京津高铁联调联试的内容涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度和客运服务六大系统，包括15大类，测试参数达 2 000 余项。

铁科院在制订联调联试方案时，就确立了要赶超世界高铁先进水平的目标。在京津高铁联调联试的180个日夜里，250多名铁科院参试人员按照“科学、准确、及时、完整”的要求，坚守在测试岗位。2008 年 6 月 24 日，京津城际高铁在联调联试中，动车组试验速度达到时速394.3 km，创造了当时中国列车试验的最高速度。6 个月苦战，通过系统集成与联调联试，科研人员对京津高铁的轮轨关系、弓网关系、机电耦合、列车控制等方面进行检测、调试、优化，使整体系统的功能达到最优，实现了高速度、高密度、高安全性、高平稳性的设计目标。

2008年8月1日，京津城际高铁如期通车，这项北京奥运会配套工程兑现了一个发展中国家对奥林匹克的承诺。京津城际高铁开通一年，美国、英国、俄罗斯、日本等来自世界五大洲30多个国家的政要、国际组织领导共200 多批上万人次前来考察京津城际高铁。京津城际铁路开通后，从北京前往天津旅游的人次比高铁开通前增加了30%。2008年，从外地到津旅游者消费超过750亿元，其中高铁的贡献率占35%。京津城际高铁不仅承载着千千万万的中外乘客，更重要的是它叩开了高速铁路之门，坚定了国人对铁路发展路线的信心，为构建中国高速铁路体系奠定了良好的技术平台和基础。

京津城际铁路作为中国高铁发展的一个窗口，回顾其 10 多年发展，一组数据佐证了它的“人气”——开行列车从最初的47对增加至136对，安全运送旅客 2.5 亿人次，共接待 65 个国家的政要乘车观光，现在每天有 92 000余人乘高铁往来京津两地，其中通勤流就达到了 6 700 余人。从开行之初的和谐号到如今运营的复兴号，北京、天津之间的“高铁旅程”已缩短至半小时。京津城际铁路打造的“半小时经济圈”，不仅为两市居民往来提供便利，更助力区域协同发展，串起富裕链，联结文化带。而这种模式，也随着沪宁高铁、宁杭甬高铁、大西高铁、郑开城际、成渝高铁、武黄城际、广珠城际等高铁线路的开通运营，陆续推广到各地，形成了以高铁为纽带，以北京、上海、广州、武汉、西安、成都等城市为中心的城市圈，连接了中国主要的大中城市和经济区。京津城际铁路在距北京2008年奥运会开幕还有7天时开通运营，与第29届奥运会精彩相逢。十年来，京津城际铁路还开通延伸线（天津至于家堡）、推出同城优惠卡，通过高铁的公交化运行，实现了京津两地同城化，为京津冀协同发展提供了交通一体化先行保障。