高速列车的制动技术及其应用

（1）闸瓦踏面制动。这是最原始的一种制动方式。制动时列车中压缩空气推动制动杠杆将闸瓦压在车轮踏面产生摩擦以进行制动。制动过程中，列车的动能转换成闸瓦与踏面之间的摩擦热能。

（2）电阻制动。电阻制动指的是列车制动时，牵引电动机作为发电机工作，将运行的动能转变为电能，在制动电阻上变为热能消耗掉，这种制动方式没有摩擦件，具有维修工作量小，可反复使用的优点。

（3）盘形制动。盘形制动指的是在转向架车轴或车轮上安装制动盘（分别叫轴盘制动和轮盘制动），由摩擦材料夹紧这些制动盘产生摩擦进行制动。因盘形制动是两侧夹紧，所以摩擦面积比闸瓦踏面制动要大；又因为是平面摩擦，所以制动容量大。另外，盘形制动直径较大，散热好。

（4）网流盘制动。网流盘制动指的是旋转的制动盘切割通电涡流线圈产生与制动盘旋转方向相反的电磁力矩，从而产生制动力的制动方式。涡流制动盘安装在车轴上，涡流制动线圈安装在制动盘的两侧。制动时，涡流制动线圈通以电流，涡流线圈便成为电磁铁，制动盘随车轴转动，根据电磁感应原理，制动盘上就有涡流产生。产生的涡流在电磁铁磁场的作用下，会产生和车轴转动方向相反的电磁制动力矩，从而使车轮减速。涡流制动的优点是没有摩擦，无须日常维修，缺点是在低速时制动力下降很快，而且装置结构复杂、质量大。(www.xing528.com)

（5）磁轨制动。磁轨制动也称轨道电磁制动，它是靠安装在转向架下面的电磁铁与钢轨之间产生的吸引作用，使车辆减速或停车的一种制动方式。由于车轮与钢轨之间不产生摩擦，所以它是非黏着的制动方式。

（6）再生制动。再生制动指的是列车制动时，将动能转变为电能反馈回接触网的制动方式。它与电阻制动、涡流制动、磁轨制动同样属于电制动，制动时使牵引电动机变为发电机状态工作。自交流传动技术开始采用以来，几乎所有现代先进高速列车都采用再生制动这种制动方式，它也是高速列车先进技术的一个代表。目前，各国动车组列车均采用以上制动方式进行制动，需要注意的是动车组的制动是两种和两种以上制动方式的组合，即高速时采用再生制动或是电阻制动，低速时采用闸瓦制动或是盘形制动。具体制动力的分配，由车载计算机计算确定。