目前，全世界已通车运营的 250 km/h 及以上的高速铁路主要分布在日本、法国、德国、西班牙、意大利、韩国、英国、俄罗斯、比利时、荷兰、瑞典、土耳其、中国等国家和地区。日本新干线用了半个世纪的时间建设了2 300 多千米的高速铁路，平均运营速度 243 km/h；法国历时 40 余年建设了1 900 km 的 TGV 高速铁路，平均运营速度 277 km/h；德国历时 20 余年建设了近 1 600 km 的 ICE 高速铁路，平均运营速度 232 km/h。中国高速铁路的旅行速度也走到了世界前列，如京沪高速铁路时速 300 km 动车组，平均运营速度已经突破 280 km/h。各国在发展高铁的过程中，日本、法国和德国是原创国，其他国家或地区是在引进上述三国高铁技术的基础下，进行创新和创造，如图 5.1、表5.1 和表 5.2 所示。
图5.1 高铁原创国与其他国或地区技术之间的联系
表5.1 各国或地区高铁引进技术
表5.2 高铁国家或地区采用技术(www.xing528.com)
高铁三个原创国技术指标比较如表5.3所示。
表5.3 日本、法国和德国高铁技术指标比较
中国虽然不是高铁技术的原创国家，但通过引进、消化、吸收、再创新，目前对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。中国已经拥有世界上系统技术最全、运营里程最长的高速铁路系统，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的一揽子出口工程。由于中国地域辽阔，高铁修建和运营经历了不同气候和地质地貌的考验，从高寒地区到亚热带气候，从这些复杂的运营环境中获得的高铁运营数据和经验，在国际市场上具有独一无二的竞争力。
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