现代汽车公司设计研究所副所长金在奎-汽车设计之美

1990～1997年 双龙汽车公司

1997～1999年 三星汽车公司

1999～2002年 团队设计

2003至今 现代汽车公司设计研究所 副所长

您所设计的代表作品有哪些？

汽车设计开发所需时间较长，那不是一人能完成的作业，而是多人共同合作才能完成的综合性工作，所以很难列举出我个人的代表作品。一定要让我举出一个的话，就是我刚调入汽车公司后，在单位老前辈的带领下参与设计的双龙Musso。现在在工作中给予后辈一些帮助时，常常会想起那一段经历。

您喜欢的汽车有哪些，您所敬佩的设计师又有哪些人呢？

刚涉足汽车设计之初，对世界知名汽车没有全面的认识，所以比较喜欢大众化的、广为人知的汽车，比如保时捷、法拉利、奔驰等，认为这些名车的设计是完美、无可挑剔的。但现在，我以另一种视角去审视汽车设计。当然，这些名车有着悠久的发展历史，而且体现了流行元素与经典元素的完美结合，享有盛誉，所以很多设计师都喜欢这些名车。但我个人比较热衷于超越时代、超脱固有概念的设计，而且敬佩这些设计师。

大多设计师生于同一年代，经历着相同的社会环境，所以大多持有同样的视角和思考方式。所以，我刚绘制过的图样，有可能在国际车展上亮相，这种事情时有发生。生于同一时代的设计师所设计出的内容大致相同，而有个别设计师从固有的思维模式中跳出来，其设计富有独创性与前瞻性。我喜欢这种设计和设计师的原因就在于此。

20世纪90年代中期发表的奥迪TT与奔驰SLK预示了汽车设计的发展方向。目前全权负责GM欧洲研究所的西蒙·考克斯（Simon Cox）设计的五十铃Vehicross车以其独特的设计演绎出了另一种汽车魅力。

给雪铁龙汽车公司带来革新的Jean Pierre Ploue，因1994年的雷诺Argos与1992年Twingo的设计而出名，在原有带棱带角的基础上，设计出带有商标意义的发动机散热器格栅C级。还有2006年巴黎国际车展上首发的C-Matisse车型，以其

▲Thumb Nail Sketch

果敢大胆的设计，预示了雪铁龙未来设计发展的方向。

这些设计师以独特的设计演绎出汽车的无穷魅力。这好比是给一只普通的鸡蛋，让设计师去想象一样，刚开始会觉得没有头绪，但是凭借他们丰富的想象力和职业造诣，很快能勾勒出全新的创意。设计出别人难以想象的作品，是件了不起的事情，因为难得所以更可贵。

对国外车展印象如何？

第一次参展的国外车展是1993年的德国法兰克福车展。从事汽车设计工作后第一次参加车展，而且参展的是世界规模最大的车展，那时对我这个初学者来说印象很深刻。在宽大的展厅里，不知从何做起，应该看什么，哪些部分应该着重看，从那么多的概念车中重点学习什么，这些都无所适从。而且我又负责拍照、摄影，左边是20多卷的胶卷与相机，右边是16mm的录像机，简直连好好欣赏汽车的工夫都没有。到了下午，从各展台收集来的各种宣传单把我压得喘不上气来。在展台看到一位年轻人正坐着勾画汽车设计草图，看他悠闲自得的样子，我从心底里为他高兴。

汽车设计与其他产品设计有哪些共同点和不同点？

汽车与产品设计的共同要素适用于所有设计领域。好的设计的共同点是反映时代的流行潮流与社会、文化及地域性特点，而且满足消费者的需求，对未来设计方向有准确的定位，从而引领时代的发展。不同点是汽车设计是在预测3～4年后的汽车设计的发展方向的基础上进行设计的，所以一种车型从量产到停产，相对于其他产品其生产周期要长得多。

我看过这样的一篇报道，某企业产品IT与通信有关的产品，其销量每年直线上升，家电产品处于持平的状态，这种产品即使其销量不尽如人意，也不至于影响企业发展。而汽车若是有一种车型销量走向滑坡，对企业就会有致命的打击，企业甚至会面临倒闭。因为在开发中投入了大量的资金，如果重头车型失败，那么企业就会深陷困境。所以汽车开发中，投入大量的人力，在每一个阶段都要严格论证和试验。(https://www.xing528.com)

为了增强国际竞争力，我们目前要做的是什么？

20世纪90年代后期，由于合并重组，汽车制造商面临着新的挑战。汽车业界专家人士预测，今后因各大汽车制造商的合作、合并等，世界汽车制造商将会缩减为5～6家。这意味着未来汽车市场竞争会越演越烈。为了竞争中得以生存，必须加强个性设计，要有准确预测未来汽车设计发展方向的能力。过去在先进汽车才有的品牌个性设计，如今在所有汽车中都有体现。过去一旦有概念车发表，在消费者和新闻媒体的强烈反应下，其他汽车马上跟风追逐，而目前致力于发展自己唯有的独特设计。各汽车公司的技术、哲学及发展目标，都通过设计传达给消费者，所以设计师起到将企业的设计哲学与发展方向传达给消费者的重要的纽带作用。

未来的汽车设计在重视外形设计的同时，也要注重汽车内饰设计。过去把重点放在外形设计上，而且消费者也是根据外形购买汽车。随着汽车市场的竞争日益激烈，消费者生活方式的多样化，汽车不再是单纯的运输工具，而是演变成为人们自己独自享有的生活空间。所以人们逐渐认识到内饰的重要性，追求车内的舒适与富有设计个性的空间。在内饰设计中能够体验到汽车的另一面，也能对汽车的其他性能与技术有新的理解。

出色的设计师不应局限于自己的专业，而会将其他领域的因素也积极纳入自己的作品当中。一部好车，不仅要做好外形设计，还要兼顾内在因素。这就要求

▲水彩画法描绘

汽车设计师必须是博学多才的“博学者”，让自己的设计思维更宽广一些，而不是局限于某个特定的领域。擅长外形设计的设计师对内饰设计也应很在行。

汽车设计师的优越感和将来发展的方向是什么？

20世纪90年代，韩国6家汽车公司以强大的阵容发展。但是，1997年由于外汇危机，汽车公司大量缩减，有很多设计师不得不离职，而且憧憬着汽车设计师梦想的学生也明显减少。当时，对汽车市场了解也甚微，不像现在汽车设计的全球化。汽车产业的缩减，相应地缩小了设计师的发展空间。当时真的有很多设计师转行到别的领域。

现在出口大于内需，这是与以往很大的不同点。韩国设计师根据美国消费者的实用性、欧洲消费者的合理性，在设计中满足消费者的需求，并加强了全球化设计理念。设计的竞争者不只是国内汽车公司，而且与通用、克莱斯勒、福特、奔驰、宝马等先进汽车公司的竞争。为了优于外国汽车设计师的设计，国内各大公司都纷纷强调全球化的设计。有了与全球最杰出的设计师相竞争、共发展的机会，所以我们要增强全球化的竞争实力。

您涉足汽车设计的最初动机是什么？

1983年，韩国的一个广播电台报道了《未来是设计的革命时代》的专辑，它主要介绍了工业设计的特点和可能性、设计的重要性、当时设计实际情况、国内外与设计相关的教育机构等。好像这是韩国国内第一次报道与设计相关的专辑。专辑中一位专注于描绘红色汽车的设计师的形象，当时感染了我，也许那一刻起在我的人生中就萌发了对汽车设计师的梦想。

对正在读汽车设计的学生最想说什么？

看到新来的设计师总会有那么几点感触。虽然都学了设计，也接受过最基本的专业训练，但总有那么一点点遗憾。我想嘱咐他们的话是：第一，在学生时代过于热衷于汽车，会对其他领域毫不关心，所以要注意这一点。要学好设计的所有理论课程，要拓展建筑、时装、专业美术、家具、媒体、音乐等多种领域的知识。汽车设计属于综合设计，从设计的构思阶段到具体表现需要丰富的知识和经验，片面零星的知识很难期待有好的设计作品出现。

第二，研究有创新的表达方法。刚开始，我们都模仿他人的设计，在模仿中汲取经验，形成自己的表达方式，最终会再创唯我的表达。目前，很多人利用计算机绘图，但我认为要多亲手去绘制草图等来提高表达能力。表达构思的方法并没有一定的模式。善于表达的人其构思也奇特新颖，构思独特的人其表达能力也很好，它们是相辅相成的。

第三，要学好汽车与工业设计的发展史。未来的设计方向是以过去的发展历史为基础的，为了设计出富有创意的汽车作品，必须以汽车发展史为基础。目前有很多汽车公司在进行设计时加以新型的流行元素，但提出实践性方案时会考虑以往的经典元素。

第四，要正确使用多种技巧方法与工具。在设计构思阶段，需要丰富的理论知识与经验。绘制草图阶段，需要圆珠笔、彩色笔、标签、彩色粉笔及与计算机连接的材料等，这些工具可以根据设计灵活使用；绘制效果图阶段，在这一阶段会用到所有工具，但最近都利用数码3D软件制作模型；制作缩尺模型阶段是设计的验证阶段，所以需要综合的知识与所有的工具。所以，为了最有效地表达设计，应根据不同阶段正确选取工具，并且要灵活使用。

第五，要有创意的构思。再好的设计若缺少创意，就失去其价值。有创意的想法源于周边的生活，在日常生活中应养成随时随地记笔记的习惯。好的习惯会造就杰出的设计师。

▲Front(车身正面)，Lear（里尔）Quota（配额、定额），View（视图）Rendering（绘制）