【规范规定】
《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736—2012）
6.3.8 汽车库通风应符合下列规定：
1.自然通风时，车库内CO最高允许浓度大于30mg/m3时，应设机械通风系统。
2.地下汽车库，宜设置独立的送风、排风系统。具备自然进风条件时，可采用自然进风、机械排风的方式。室外排风口应设于建筑下风向，且远离人员活动区并宜作消声处理。
3.送排风量宜采用稀释浓度法计算，对于单层停放的汽车库可采用换气次数法计算，并应取两者较大值。送风量宜为排风量的80%～90%。
4.可采用风管通风或诱导通风方式，以保证室内不产生气流死角。
5.车流量随时间变化较大的车库，风机宜采用多台并联方式或设置风机调速装置。
6.严寒和寒冷地区，地下汽车库宜在坡道出入口处设热空气幕。
7.车库内排风与排烟可共用一套系统，但应满足消防规范要求。
《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100—1998）
6.3.3 汽车库内自然通风达不到稀释废气标准时应设机械排风系统；并应符合现行国家标准《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1—2010）的规定。
6.3.4 地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机。
6.3.5 地下汽车库的排风宜按室内空间上、下两部分设置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067—1997）
8.1.5 设有通风系统的汽车库，其通风系统宜独立设置。
【解析】
（1）通过相关试验分析得出将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn远远低于它们相应的允许浓度。也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走；所以以CO为标准来考虑车库通风量是合理的。选用国家现行有关工业场所有害因素职业接触限值标准的规定，CO的短时间接触容许浓度为30mg/m3。
（2）地下汽车库由于位置原因，容易造成自然通风不畅，宜设置独立的送风、排风系统；当地下汽车库设有开敞的车辆出、入口且自然进风满足所需进风条件时，可采用自然进风、机械排风的方式。
（3）采用换气次数法计算车库通风量时，相关参数按以下规定选取：
1）排风量按换气次数不小于6次/h计算，送风量按换气次数不小于5次/h计算。
2）当层高＜3m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，按3m高度计算换气体积。
但采用换气次数法计算通风量时存在以下问题：
1）车库通风量的确定，此时通风目的是稀释有害物以满足卫生要求的允许浓度。也就是说，通风风量的计算与有害物的散发量及散发时的浓度有关，而与房间容积（亦即房间换气次数）并无确定的数量关系。例如，两种有害物散发情况相同，且平面布置和大小也相同，只是层高不同的车库，按有害物稀释计算的排风量是相同的，但按换气次数计算，二者的排风量就不同了。(www.xing528.com)
2）换气次数法并没有考虑到实际中的（部分或全部）双层停车库或多层停车库情况，与单层车库采用相同的计算方法也是不尽合理的。
以上说明换气次数法有其固有弊端。正因为如此，提出对于全部或部分为双层或多层停车库情形，排风量应按稀释浓度法计算；单层停车库的排风量宜按稀释浓度法计算，如无计算资料时，可参考换气次数估算。
当采用稀释浓度法计算排风量时，建议采用以下公式，送风量应按排风量的80%～90%选用。
式中 L——车库所需的排风量（m3/h）；
G——车库内排放CO的量（mg/h）；
y1——车库内CO的允许浓度，为30mg/m3；
y0——室外大气中CO的浓度，一般取2～3mg/m3。
G=My（2-12）
式中 M——车库内汽车排出气体的总量（m3/h）；
y——典型汽车排放CO的平均浓度（mg/m3），根据中国汽车尾气排放现状，通常情
况下可取55000mg/m3。
式中 n——车库中的设计车位数；
k——1小时内出入车数与设计车位数之比，也称车位利用系数，一般取0.5～1.2；
t——车库内汽车的运行时间，一般取2～6min；
m——单台车单位时间的排气量（m3/min）；
T1——库内车的排气温度，500+273=773K；
T0——库内以20℃计的标准温度273+20=293K。
地下汽车库内排放CO的多少与所停车的类型、产地、型号、排气温度及停车起动时间等有关，一般地下停车库大多数按停放小轿车设计。按照车库排风量计算式，应当按每种类型的车分别计算其排出的气体量，但地下车库在实际使用时车辆类型、出入台数都难以估计。为简化计算，m值可取0.02～0.025m3/min台。
（4）风管通风是指利用风管将新鲜气流送到工作区以稀释污染物，并通过风管将稀释后的污染气流收集排出室外的传统通风方式；诱导通风是指利用空气射流的引射作用进行通风的方式。当采用接风管的机械进、排风系统时，应注意气流分布的均匀性，减少通风死角。当车库层高较低，不易布置风管时，为了防止气流不畅，杜绝死角，可采用诱导式通风系统。
（5）对于车流量变化较大的车库，由于其风机设计选型时是根据最大车流量选择的（最不利原则），而往往车库的高峰车流量持续时间很短，如果持续以最大通风量进行通风，会造成风机运行能耗的浪费。这种情况，当车流量变化有规律时，可按时间设定风机开启台数；无规律时宜采用CO浓度传感器联动控制多台并联风机或可调速风机的方式，会起到很好的节能效果。CO浓度传感器的布置方式：当采用传统的风管机械进、排风系统时，传感器宜分散设置。当采用诱导式通风系统时，传感器应设在排风口附近。
（6）热空气幕可有效防止冷空气的大量侵入。
（7）排风与排烟共用一套系统是出于节省投资和节省空间的考虑。但基于安全需要，要首先满足消防要求。
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