宝马530i空调系统故障排除实例

故障现象：一辆宝马530i轿车，底盘型号为E39，发动机型号为M54。据驾驶人介绍，在空调系统工作期间，仪表台的各出风口都没有风吹出。开始故障是间歇性出现的，最后空调系统完全失效。

故障诊断与排除：首先进行试车，起动车辆，发动机运转平衡之后，按动自动空调控制面板上的风量按钮，从最低档一直调到最高档，仪表台的各出风口没有风吹出。在调节过程中，没有听到鼓风机的运转声。

连接GT1故障诊断仪进行自诊断，选择5系列E39底盘车型，在电控系统自诊断主菜单中双击“IHKA自动恒温空调”项目，GT1故障诊断仪对该项目进行快速扫描，完成后单击“控制模块功能”键，选取IHKA电控系统，查询故障信息，没有故障码存储。对鼓风机性能进行测试。在“部件控制”功能菜单中单击“鼓风机”测试项目，此时可看到在GT1诊断仪显示的测试操作界面中，有两个级别的鼓风机风量调节项目50％和100％。选择50％风量调节项目，单击“激活”键，鼓风机没有运转。选择100％风量调节项目，单击“激活”键，鼓风机也没有运转。

退出“部件控制”功能菜单，进入“诊断应答”功能菜单，选取与鼓风机工作状态有关的数值项目，单击“显示”键，测试自动空调控制面板的风量按钮性能是否正常。操作风量按钮，将鼓风机的转速档位分别调至中档和最高档，GT1诊断仪显示的数值变化状况见表1-15。

表1-15 GT1诊断仪显示的数值变化状况

表1-15中的数值说明风量按钮的指令信号已正确地传送至IHKA控制模块。综合上面的诊断测试结果，认为故障原因是鼓风机控制电路问题，或者是鼓风机电动机损坏。

单击“功能选择”键，按照“车身”→“冷暖空调功能”→“风扇”的文件路径找到鼓风机电路图。在图中有一个称为“最终端N2”的元件，它就是电子调节器。电子调节器与一根信号线相连，信号线的颜色是蓝/红（BL/RT）。DME通过该信号线向电子调节器传送鼓风机转速控制信号，电子调节器接收到鼓风机转速控制信号之后，对鼓风机电动机的工作电流进行控制，实现鼓风机转速调节功能。

根据维修经验，鼓风机无法运转的故障原因包括熔丝F76熔断，电子调节器损坏，鼓风机电动机损坏，信号线连接不良等。按照电路图的线路连接特点，维修人员认为最佳的检查方法是在电子调节器的线束插头处进行测量，然后根据测量结果对故障区域进行定位，这样检修不仅准确，而且效率高。(www.xing528.com)

将仪表台右侧的装饰板拆掉，在鼓风机外壳处找到电子调节器，拔下线束插头，打开点火开关，在线束插头的2号针脚与4号针脚之间跨接一个试灯，试灯点亮，说明电子调节器的供电电路是正常的。直接在1号针脚与5号针脚之间施加蓄电池电压，鼓风机运转，说明鼓风机电动机性能良好。插好线束插头，刺破蓝/红色信号线，在操作自动空调控制面板的风量按钮的过程中，测量信号线电压的变化状态。测量结果为，随着自动空调控制面板显示的鼓风机转速档位的增加，信号线电压能够从0V逐渐升至8V，这说明信号线连接是正常的，信号控制良好。综合以上检测结果，确定故障原因为电子调节器损坏。更换电子调节器，故障彻底排除。

故障总结：在E39底盘车型中，自动恒温空调控制系统采用3种控制方式对鼓风机转速进行调节，具体说明如下：

①通过操作自动空调控制面板的风量按钮对鼓风机转速进行分级式控制。IHKA控制模块接收风量按钮信号，经过分析处理之后将其转换为具有线性变化特点的指令信号，控制鼓风机电动机的运转速度。

②在自动程序运行模式下，按动自动空调控制面板的AUTO按钮，可以对鼓风机转速进行控制。IHKA控制模块对AUTO按钮的信号进行分析处理，根据预先设定的温度值对车内实际温度值进行对比分析，计算出鼓风机实际的运转速度。预先设定温度值与车内实际温度值之间的差值越大，鼓风机转速越高。

③在加热程序模式下，IHKA控制模块将根据加热器的实际温度对鼓风机转速进行控制。此种控制方式可以避免车外的冷空气进入驾驶室。

维修经验表明，鼓风机的电子调节器是自动恒温空调控制系统中最易损坏的元件之一。即使在新款宝马轿车中，电子调节器损坏导致鼓风机无法运转的故障也经常发生。维修人员认为电子调节器的散热性能不良是造成电子调节器损坏的主要原因，鼓风机的工作电流较大也容易使电子调节器中的功率管烧损。在实际检修工作中，应重点检测电子调节器的信号线电压，如果检测到0～8V的直流电压，那么基本上可以判定为电子调节器损坏，鼓风机电动机损坏的可能性非常小。

电子调节器导致的另一种常见故障是鼓风机转速调节不够灵敏，特别是在鼓风机高速工作区域，鼓风机转速无法升高到设定转速，出风量过小，解决的办法是更换电子调节器。在实际检修过程中，要特别注意检查，电子调节器的线束插头是否存在虚接现象，鼓风机的工作电流较大，容易造成电子调节器的线束插头过热，出现鼓风机间歇不工作的故障。