故障现象:一辆装备KE型机电混合燃油喷射系统V型8缸发动机的德国奔驰500轿车,怠速不稳,发动机抖动且转速偏高(达1100~1200r/min,正常值为650~750r/min),忽快忽慢游车,排气管排气不均匀,起步挂档时车往前冲,急收加速踏板时发动机容易熄火。
故障分析:奔驰500轿车采用的燃油供给系统为KE型机电混合式燃油喷射系统(KE- jetronic),该系统比较特殊,整个燃油供给系统是由两套电控单元配合控制发动机全工况喷油,其中节气门位置开关和相关的传感器感知怠速位置信号,怠速控制单元直接控制喷油量,使怠速稳定运转。当怠速出现运转不稳或转速不正确故障时,不像其他电控燃油喷射系统,调整相应的螺钉即可恢复和改善状况,而必须检查和调整空气流量计、节气门位置开关和相关电路,使怠速控制单元得以正确控制怠速,发动机才能稳定运转,不会熄火。故该车怠速不稳故障只要进行正确调整即可排除。
图2-8 节气门位置开关的检查
故障诊断与排除:奔驰500轿车怠速调整的正确方法如下:
1)检查和调整节气门位置开关。节气门位置开关又叫节气门位置传感器,位于节气门体上,随节气门轴转动(图2-8),把节气门的开度转化成电信号反映到发动机控制单元。开关上有3个接线端子,其中2号端子搭铁,当节气门在怠速和小负荷位置时2号端子与1号端子导通,低电平送到怠速控制单元的4号端子和发动机控制单元的13号端子,发动机控制单元控制供油系统执行怠速和小负荷供油。当节气门开至设定位置时,2号端子与3号端子导通,低电平送往发动机控制单元的5号端子,发动机控制单元控制供油系统执行负荷供油。因此,触点能否可靠工作,对怠速有决定性的影响。
检查前首先观察加速踏板与节气门的联动是否正常,当加速踏板踩到底时,节气门应全开,放开加速踏板时,节气门应回到怠速位置,能看到节气门与进气管之间仅有一条细缝。然后将节气门开关插头拔开,用万用表(R×1档)检查两对触点的接触电阻,当节气门在怠速位置时,1号端子(BL)与2号端子(BR)之间的电阻为0Ω(导通),当节气门全开时应变成无穷大(断开);相反,当节气门在怠速位置时2号端子(BR)与3号端子(GN)之间的电阻为无穷大(断开),当节气门全开时电阻应变为0Ω(导通)。
在检修该车时发现1号端子与2号端子之间的电阻无论何种工况都是无穷大,怀疑触点接触不良,拆开节气门位置开关检查发现触点间有一层黑色油污,造成电阻极大,使节气门怠速低,电平信号不能送到怠速控制单元和发动机控制单元,从而造成对供油系统不能执行怠速供油,而仍按负荷供油,致使怠速偏高、不稳。用汽油将触点清洗干净,用万用表检查正常,装机后怠速稳定正常。
2)检查空气流量计承压板位置。空气流量计中的承压板的位置对系统所配制的混合气浓度影响极大,当发现怠速不稳时应同时对其检查。检查时,先使发动机运转,当机油温度达到50℃以上时,再怠速运转30s后停机。拆下空气滤清器,检查承压板与空气漏斗喉管的侧隙,正常时传感器侧的间隙应为0.2mm,对面一侧的间隙为0.05mm(图2-9)。如上下偏差过大,可调燃油计量分配器(分油盘)上的调整螺钉(图2-10中的A处),改变承压板的上下位置;如果左右有偏差,应松开承压板中央的调整螺钉(图2-10中的B点),平移承压板来进行其边缘各处与喉管间的间隙调整,直到承压板的上下和边缘都符合要求为止。(www.xing528.com)
图2-9 空气流量计的检查
图2-10 承压板和CO调整
图2-11 高压线阻尼电阻
3)检查相关点火电路。奔驰500系列轿车属于高档轿车,内部均装有高档音响,为防止火花塞放电时产生高频振荡并以电磁波形式向空间发射,对收音机、音响和车内通信造成干扰,为此,在分电器到火花塞的高压线中串联了阻尼电阻(图2-11)。阻尼电阻的芯用陶瓷制成,外边是碳质层,直径约为6.3mm,长度约为28mm。经长时间使用,受反复冷热变化影响,碳质层会逐渐松散而脱落。维修人员用万用表R×10k档测量,其电阻值为无穷大。由于该车采用很可靠的电子点火系统,极高的电压仍能跳过28mm的间隙向缸内放电点火,但可靠性大大下降,怠速时个别缸断火,造成怠速不稳和发动机抖动,这是易被人们忽视的故障点。该车高压线的电阻正常值为15kΩ左右,一般小于30kΩ仍可使用,如果超过30.12kΩ则应更换。与此同时还应检查所有火花塞,清除积炭和灰尘,并调整火花塞间隙,使其为0.9~1.1mm,对于中心电极烧蚀到根部的应予以更换。
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