故障现象:一辆1995年生产的奔驰E500轿车,配置W124底盘、M119发动机,行驶里程126800km。热车时有时会游车,加速无力,根本无法行驶。
故障诊断:检查机油及冷却液液位,均正常。原地起动发动机试车,到正常温度俗称热车时,踏下加速踏板,加速正常。经与车主了解得知,此故障现象不是经常发生,一般在行驶一二十千米后容易发生,夏天气温在35℃以上时更易发生,已经修过多次,但问题始终没有解决。了解这些情况后,决定进行路试,先连接故障诊断仪读取故障码,没有当前故障码,再读取存储的历史故障码,结果有4个故障码:
③凸轮轴位置传感器信号不良。
执行清除故障码功能,成功。再次起动发动机,读取故障码,没有故障码出现,读取数据流,冷却液温度为89℃,电阻为248Ω,正常。读取曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和CAN波形都正常。路试,刚过26km/h时,车子开始出现游车现象,松开加速踏板,发动机转速在1200~1700r/min上下跳动,将加速踏板踩到底,转速在2100~2600r/min间跳动。再次读取故障码,结果上述4个故障码又出现了。读取数据流,冷却液温度为95℃,电阻为240Ω,电压为1.3V,基本正常;曲轴位置传感器电阻为967Ω(正常值为680~1300Ω),电压为1.8V(正常值为1.5~5V),也属正常;凸轮轴位置传感器电阻为1290Ω(正常值900~1600Ω),电压为1.7V,也属正常。根据电路图,用万用表测量EEL/AKR点火控制模块的E8号线(该线为电源线)电压,为12V,属正常;测量D2号线(搭铁线),正常;测量D3号线(EZL/AKR点火控制模块工作电源,正常时,点火开关置于“ON”档时为电压12V),点火开关置于“ON”档,发现电压为12V,正常。到此可以确定是EZL/AKR点火控制模块损坏。
为了说明问题,查阅了相关资料数据,发动机上曲轴位置传感器信号是发动机每转一圈,输出4个脉冲信号,以交流电压的形式被传送到EZL/AKR点火控制模块,交流电压信号在EZL/AKR点火控制模块中经过处理,以方波信号(TN信号)的形式,由CAN网络传送至LH控制模块。凸轮轴位置传感器信号是凸轮每转一圈,产生两个交流电压信号,传送到EZL/AKR点火控制模块中,经处理再以方波信号经CAN网络传感器信号由电压变化传至LH控制模块。冷却液温度传感器信号由电压变化传至EZL/AKR点火控制模块。EZL/AKR点火控制模块如图2-13所示。
图2-13 EZL/AKR点火控制模块
高压线圈控制信号:
1号端子:左侧高压线圈(一)。
2号端子:搭铁线(D2号线)。
3号端子:IGN+控制模块(D3号线)。
4号端子:(TN)转速信号。
5号端子:缸别位置传感器。
6号端子:右侧高压线圈(一)。(www.xing528.com)
7号端子:点火脉冲信号输出。
8号端子:凸轮轴位置传感器信号输出。
资料传输信号:
1号端子:凸轮轴位置信号输入。
2号端子:变速器超负荷信号。
3号、4号端子:资料传输线。
5号、6号端子:防干扰搭铁线。
8号端子:电源输入(E8号线)。
爆燃传感器信号:
1号端子:搭铁线。
2号端子:左侧爆燃传感器。
3号端子:右侧爆燃传感器。
由上可以确定,由于EZL/AKR点火控制模块内部出现问题,导致曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和冷却液传感器信号无法正常传送至LH控制模块,而使LH控制模块无法根据车况信息控制节气门开度及准确喷油等,导致游车故障。
故障排除:更换EZL/AKR点火控制模块后路试,一切正常,故障不再出现。一星期后回访,车主说没有再出现游车现象,故障彻底排除。
故障总结:对于多个故障码,要根据各种资料、数据等认清真假故障,这样才能准确、快速找到故障点,排除故障。
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