奔驰E500轿车热车游车加速故障排除

故障现象：一辆1995年生产的奔驰E500轿车，配置W124底盘、M119发动机，行驶里程126800km。热车时有时会游车，加速无力，根本无法行驶。

故障诊断：检查机油及冷却液液位，均正常。原地起动发动机试车，到正常温度俗称热车时，踏下加速踏板，加速正常。经与车主了解得知，此故障现象不是经常发生，一般在行驶一二十千米后容易发生，夏天气温在35℃以上时更易发生，已经修过多次，但问题始终没有解决。了解这些情况后，决定进行路试，先连接故障诊断仪读取故障码，没有当前故障码，再读取存储的历史故障码，结果有4个故障码：

①发动机冷却液温度传感器信号不良。

②曲轴位置传感器信号错误。

③凸轮轴位置传感器信号不良。

④CAN通信问题，无法和EEL/AKR点火控制单元通信。

执行清除故障码功能，成功。再次起动发动机，读取故障码，没有故障码出现，读取数据流，冷却液温度为89℃，电阻为248Ω，正常。读取曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和CAN波形都正常。路试，刚过26km/h时，车子开始出现游车现象，松开加速踏板，发动机转速在1200～1700r/min上下跳动，将加速踏板踩到底，转速在2100～2600r/min间跳动。再次读取故障码，结果上述4个故障码又出现了。读取数据流，冷却液温度为95℃，电阻为240Ω，电压为1.3V，基本正常；曲轴位置传感器电阻为967Ω（正常值为680～1300Ω），电压为1.8V（正常值为1.5～5V），也属正常；凸轮轴位置传感器电阻为1290Ω（正常值900～1600Ω），电压为1.7V，也属正常。根据电路图，用万用表测量EEL/AKR点火控制模块的E8号线（该线为电源线）电压，为12V，属正常；测量D2号线（搭铁线），正常；测量D3号线（EZL/AKR点火控制模块工作电源，正常时，点火开关置于“ON”档时为电压12V），点火开关置于“ON”档，发现电压为12V，正常。到此可以确定是EZL/AKR点火控制模块损坏。

为了说明问题，查阅了相关资料数据，发动机上曲轴位置传感器信号是发动机每转一圈，输出4个脉冲信号，以交流电压的形式被传送到EZL/AKR点火控制模块，交流电压信号在EZL/AKR点火控制模块中经过处理，以方波信号（TN信号）的形式，由CAN网络传送至LH控制模块。凸轮轴位置传感器信号是凸轮每转一圈，产生两个交流电压信号，传送到EZL/AKR点火控制模块中，经处理再以方波信号经CAN网络传感器信号由电压变化传至LH控制模块。冷却液温度传感器信号由电压变化传至EZL/AKR点火控制模块。EZL/AKR点火控制模块如图2-13所示。

图2-13 EZL/AKR点火控制模块

高压线圈控制信号：

1号端子：左侧高压线圈（一）。

2号端子：搭铁线（D2号线）。

3号端子：IGN＋控制模块（D3号线）。

4号端子：（TN）转速信号。

5号端子：缸别位置传感器。

6号端子：右侧高压线圈（一）。(www.xing528.com)

7号端子：点火脉冲信号输出。

8号端子：凸轮轴位置传感器信号输出。

资料传输信号：

1号端子：凸轮轴位置信号输入。

2号端子：变速器超负荷信号。

3号、4号端子：资料传输线。

5号、6号端子：防干扰搭铁线。

8号端子：电源输入（E8号线）。

爆燃传感器信号：

1号端子：搭铁线。

2号端子：左侧爆燃传感器。

3号端子：右侧爆燃传感器。

由上可以确定，由于EZL/AKR点火控制模块内部出现问题，导致曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和冷却液传感器信号无法正常传送至LH控制模块，而使LH控制模块无法根据车况信息控制节气门开度及准确喷油等，导致游车故障。

故障排除：更换EZL/AKR点火控制模块后路试，一切正常，故障不再出现。一星期后回访，车主说没有再出现游车现象，故障彻底排除。

故障总结：对于多个故障码，要根据各种资料、数据等认清真假故障，这样才能准确、快速找到故障点，排除故障。