奔驰E240轿车SRS故障灯点亮的排除实例

故障现象：一辆奔驰E240轿车，底盘型号为W211，发动机型号为112。该车因碰撞，仪表板的SRS故障警告灯被激活点亮。

故障诊断：首先对车况进行检查，撞击部位在前保险杠右侧，右前照灯总成被撞裂。根据以往的维修经验，判断撞击的力度并不大，在碰撞之前车辆已经充分减速了。查看车内状况，所有的安全气囊元件都没有爆开，安全带锁止机构也没有被引爆锁死。

对安全气囊系统进行故障诊断。连接STAR诊断仪，选择E级211061车型，在“Con_- trol units”控制模块组中，选择“AB airbag”电控项目，查询故障信息，显示有一个故障码：

903B Component B48/2（passenger side frontal acceleration sensor）is fault，含义为前乘客加速度传感器B48/2故障，当前不存在。

单击“F3”键，诊断仪显示相关的诊断帮助信息，由此得知该显示相关的诊断帮助信息，得知该传感器安装在右前照灯总成后方的车架上，是一个电子集成式的加速度传感器。线路测量的方法是：在打开点火开关之后，测量传感器线束插头的1号与2号针脚之间的电压，电压应在3～7V，电路图如图2-38所示。

图2-38 加速度传感器 B48/1、 B48/2电路图(www.xing528.com)

打开发动机舱盖，在右前照灯后部的车身支架上，找到传感器B48/1，发现线束插头已经被挤裂。拆下传感器进行检查，外壳没有破损迹象。将线束插头修复好，重新插回，使用诊断仪进行故障码清除，903B故障码被成功清除掉。起动发动机，SRS故障警告灯正常熄灭，这说明传感器B48/1本身是良好的。但是为何车辆碰撞期间，安全气囊系统没有触发呢？其原因就在于前面所提到的，该车在碰撞之前已充分减速，撞击力度达不到触发级别，即使传感器的线束插头被挤裂，安全气囊也不会引爆。接下来就是常规的修复作业，更换前保险杠和右前照灯总成，对车身进行钣金及喷漆作业，维修工作全部完成。

故障总结：该车属于新款的E240车型，所配置的安全气囊系统较为先进，除了安全气囊电控模块N2/7本身具备碰撞传感器，系统中还外挂了4个加速度传感器：驾驶人正向加速度传感器B48/1、前乘客正向加速度传感器B48/2、驾驶人侧安全气囊和窗帘安全气囊传感器A54/1、前乘客侧安全气囊和窗帘安全气囊传感器A54/2。因此，控制模块N2/7能够快速、精确地判断出车辆所受到的撞击类型及力度，即前部撞击、后部撞击、侧面撞击、车身翻滚，并执行相关的1级或2级引爆触发指令。当然，是否触发与前乘客座椅有关的引爆元件，控制模块N2/7还要对该座椅占用状态进行识别。早期车型所采用的识别元件为前乘客座椅占用传感器B48，该传感器如同一件塑料席垫，铺设在座椅皮垫下方，最大的缺点就是容易损坏，故障率极高。新款车型已改进为一个独立的电控系统，称为乘员重量传感系统（WSS）。该系统的控制模块称为N2/13，基本功能包括向重点识别传感器提供工作电压、对传感器信号进行运算、总线数据传输以及系统功能自检。外挂的4个重量识别传感器分别为左前重量识别器B48/11、右前重量识别传感器B48/12、左后重量识别传感器B48/13、右后重量识别传感器B48/14。以上这些电气元件都设置在前乘客座椅下方，而且N2/13采用CAN-B总线的数据传输方式，将前乘客座椅状态数据传送到安全气囊控制模块N2/7。安全气囊控制模块除了基本的引爆触发功能之外，还具备以下相关的安全功能。

（1）中控锁自动打开功能 在REAR-SAM控制模块N10/2内部，增设了一个碰撞传感器，因此当车辆的撞击程度足够严重时，N10/2将通过CAN-B总线，向4个车门控制模块N69/1、69/2、69/3、69/4发出解锁指令信号，信号在撞击之后才发出，大约延时8～11s，以保证乘员从车内安全撤出。

（2）报警闪烁功能 当安全气囊系统触发时，控制模块N2/7将通过CAN-B总线向REAR-SAM控制模块N10/2发出指令，随即点亮外部车灯，实现灯光报警功能。

（3）发动机自动熄火功能 当安全气囊系统触发时，控制模块N2/7通过总线网络系统向发动机控制模块发出熄火指令，以防止二次事故发生。

（4）座椅自动加热切断（STH）功能 当安全气囊系统触发时，该功能将被控制模块N2/7切断，以避免火灾发生。