大宇主席轿车无法起动，故障诊断实例精选

故障现象：一辆2002年款大宇主席（Chairman）轿车搭载E32（M162）发动机，在高速公路行驶过程中突然熄火，之后再也起动不了。

故障诊断与排除：车主打电话求救，在电话中首先向车主了解了故障发生的经过。据车主介绍，该车在行驶过程中一直很正常，后来踩加速踏板加速时发现车辆没有反应，这时才注意到转速表的指针已经归零（发动机熄火）了，在路边停车后多次起动发动机，起动机可以运转，但发动机无法起动。由于高速公路上无法进行车辆维修，只能将车拖至修配厂。

根据车主陈述的信息和对车辆的初步检查，可以确定汽油箱中汽油充足，因此可以排除因缺少燃油而使汽车无法起动的可能性。于是按照由简单到复杂、由主要到次要的检修原则进行故障排查。

首先，利用大宇/双龙专用诊断仪SCAN100进行发动机电控系统诊断，结果出人意料——“检测仪与发动机控制模块之间没有通信”。对于现代高级轿车，通过检测仪读取电控系统的故障码和数据流是快速、正确判定故障的最有效手段，如果无法与发动机控制模块建立通信，将给维修人员排除故障造成很大的障碍，所以，查找检测仪与发动机控制模块之间无法通信的故障原因成了维修人员首要解决的问题。在查找故障点之前，首先分析和总结了导致检测仪和发动机控制模块无法通信的可能原因，主要有以下几个方面：SCAN100诊断仪自身故障；发动机控制模块故障；发动机控制模块线路（如电源、搭铁等）故障；通信线路（检测端子线路）故障。

为对上述各种可能的原因有效地进行排除，再次将SCAN100诊断仪连接到检测插座上，这次进入“Chairman ABS（主席ABS项目模块）”，结果诊断仪与ABS控制模块能够正常通信；进入“SRS（气囊项目模块）”，同样可以实现正常通信；由此，可以确定，SCAN100诊断仪性能正常，通信诊断插座（如图4-1所示，位于发动机舱右减振器后侧靠近前风窗玻璃处）中除发动机控制模块通信线路还不能确定是否正常外，其他通信线路均可以确定正常。利用万用表欧姆档对发动机控制模块与诊断插座间的线路进行测量，导通，从而可以排除通信线路故障的可能性。至此，可以将故障原因锁定在发动机控制模块及控制线路上。而这两个原因恰恰与发动机无法起动有着不可分割的关系。

图4-1 通信诊断插座

发动机控制模块检查和控制线路检查相较而言，线路检查更为容易一些。通过查阅维修手册，维修人员发现，影响发动机控制模块通信的一个关键部件是过电压保护继电器，如图4-2所示（位于发动机舱的通信诊断插座附近）。在过电压保护继电器中，包含K1、K2、K3三个继电器，其中K1继电器用于给发动机控制模块IGN1端子、燃油泵继电器供电，如果K1继电器出现故障，将会使发动机控制模块失去点火档电源供给，从而导致无法与检测仪建立通信，同时也会使燃油泵由于失去电源而无法运转。(www.xing528.com)

图4-2 发动机控制模块与过电压保护继电器的控制电路

于是，将点火开关置于“ON”档，如图4-3所示，利用电压表测量发动机控制模块（位于发动机舱右减振器后侧靠近前风窗玻璃处）的11号端子的电压，为0V，这说明K1继电器未将电源供给控制模块的11号端子。接下来测量过电压保护继电器6号端子与发动机控制模块11号端子间的线路导通性，导通，再分别测量过电压保护继电器3号、4号端子与5号端子（搭铁端子）间的电压，均为12V，说明线路没有断路情况，电源、搭铁也正常，由此可以断定过电压保护继电器中的K1继电器损坏。

图4-3 利用电压表测量发动机控制模块11号端子“IGN1”的电压

为证实故障，将过电压保护继电器的4号、6号端子短接（模拟K1继电器触点闭合），再进入SCAN100诊断仪中的大宇主席“发动机控制模块”，结果通信正常。起动发动机，发动机也顺利起动，由此更加确定过电压保护继电器中的K1继电器损坏，拆开继电器外壳，发现K1继电器中的线圈烧蚀断路，原因应当是长时间使用疲劳所致。由于K1、K2、K3继电器集成于过电压保护继电器中，不便于单独更换K1继电器，最终更换了过电压保护继电器总成，故障彻底排除。

维修小结：这例故障之所以能够顺利排除，未走弯路，关键在于在整个故障的排查过程中紧紧抓住了“检测仪无法与发动机控制模块建立通信”这个故障表象，并进而顺藤摸瓜，找到了故障的罪魁祸首——过电压保护继电器。对于汽车维修而言，维修思路和方法可以说没有一定之规，排查一个故障，每个维修人员都有自己的思路和方法，但最终都是殊途同归。因此，如何通过故障现象看出问题的本质，缜密思维，不放过任何的蛛丝马迹，进而制订一套科学合理的检修方案是快速、简捷排除故障的关键。