大宇旅行家轿车起动问题解决实例

故障现象：一辆大宇旅行家轿车，发动机烧机油非常严重，行驶50000km需添加近3L机油，发动机窜气非常严重，自动变速器升档发闯；冷车时，起动顺利，而热车熄火后，紧接着起动，也很顺利，但等待20min左右，再次起动时，第一次不能起动，第二次才能起动。

故障诊断：用诊断仪SCAN100进行故障检测。静态检测，没有故障码存在。怠速状态下数据流正常，数据流如下：进气压力传感器33kPa；氧传感器电压在100mV与900mV之间灵活变化，喷油脉宽3.0ms，节气门开度1％，发动机转速750r/min；尾气HC含量有点超标。动态检测，发动机急加速性能不好，有发闯现象；变速器升档冲击大，燃油消耗高。

首先解决发动机烧机油及曲轴箱窜气严重的故障。镗缸、下套，更换活塞及活塞环，更换气门，研磨气门座圈。试车，发现发动机烧机油及曲轴箱窜气的故障排除了，发动机加速性能也提高了，然而发动机排放HC还是有点高，而不易起动的故障还是没有排除。

然后进行如下检查，检查了点火线圈、高压线、火花塞、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器等都没有发现异常；检查燃油泵发现其怠速时的供油压力为250kPa，切断油压调节器真空管时，燃油泵的供油压力为300kPa，检查了燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管等都没有发现异常。

该车冷车起动时一次就能起动，而热车起动时，需要起动两三次。究竟是什么原因呢？试分析一下：冷车状态下冷却液温度低，起动时有冷起动加浓，所以发动机控制模块控制的喷油脉宽就宽，为发动机提供了较浓的混合气，发动机较容易起动。而热车不易起动的原因可能有两个：①热车状态下，混合气太浓；②热车状态下，燃油压力没有建立起来。而第二种原因非常具有迷惑性，因为不论冷车还是热车，燃油泵的供油压力是恒定的，都在250kPa，所以燃油泵及燃油滤清器的故障被否定了。而热车状态下，可燃混合气太浓的原因也很快被否定了，因为如果热车状态下混合气太浓，起动时将加速踏板稍稍踩下去一点，便很容易起动，踩下加速踏板的目的是进气管内多进些空气，使得可燃混合气变稀，达到热车状态下的理想混合气状态，使得发动机容易起动。分析到现在，只剩下一个故障原因了，热车状态下，燃油分配管里的油压没有建立起来。(www.xing528.com)

燃油管里的油压建立不起来的原因大致有三个：①燃油泵内部泄漏；②油压调节器失效；③喷油器关闭不严有滴油现象。

更换燃油泵，故障依旧。更换油压调节器，故障依然没有解决。拆检4个喷油器，没有发现滴油现象，故障也没有解决。再次回过头来，一步一步分析，发现了一个细节，每次热车熄火后紧接着起动发动机很容易，但发动机熄火后，等待20min，再起动就很难，需要起动两三次，才能起动成功。等待20min左右是问题的关键所在。把燃油分配管从发动机上拆下，将4个喷油器装在燃油分配管上，再将燃油分配管与进油管及回油管相连，起动发动机，同时将个喷油器喷出的油喷在塑料平盘内，一个原因是让燃油分配管内建立起油压，第二个原因是可以很直观地发现哪个喷油器关闭不严，有滴油现象。通过这种方法，很快发现了问题所在，原来是1缸喷油器关闭不严，有滴油现象。当发动机熄火后，1缸喷油器不是马上就滴油，而是需等待20min左右，才滴油。所以说，当发动机熄火后20min左右，燃油的压力降低，导致了喷油量的减少，发动机一次起动不成功，当起动发动机两三次后，燃油管内的油压又重新建立起来。因此以前拆检喷油器时没有发现1缸喷油器的时间太短。为什么凉车状态下发动机容易起动呢？因为发动机冷却液温度低，起动时有冷起动加浓及异步喷射等，所以容易起动。

故障总结：在汽车维修中，一定要做到深入、细致的检查，理论与实践有机结合起来，用理论指导实践，用实践来完善理论，让二者共同发展，只有这样才能提高维修效率，保证维修质量。