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欧宝威达2.0轿车发动机故障解决实例

时间:2023-10-11 理论教育 版权反馈
【摘要】:由于没有该车的资料,考虑到该车搭载的发动机与君威2.0轿车发动机相似,维修人员决定按君威2.0轿车维修资料进行检查。由于君威2.0轿车发动机上的CMP传感器是霍尔效应式的,维修人员就按照该传感器的方法进行了测量,但发现没有电源电压及搭铁,只有2.45V信号电压。

欧宝威达2.0轿车发动机故障解决实例

一辆1999年款欧宝威达2.0轿车,装备C20SEL型发动机,用户反映该车的发动机故障警告灯突然点亮,但停车两个小时后再起动时故障警告灯熄灭,第2天再起动发动机,故障警告灯再次点亮且无法熄灭。

连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,发现含义为“凸轮轴位置传感器及线路故障”的P0340故障码。一般导致系统出现该故障码的原因有3个:①凸轮轴位置(CMP)传感器本身故障;②凸轮轴位置传感器到发动机控制单元线路出现短路或断路现象;③发动机控制单元故障。

由于没有该车的资料,考虑到该车搭载的发动机与君威2.0轿车发动机相似,维修人员决定按君威2.0轿车维修资料进行检查。由于君威2.0轿车发动机上的CMP传感器是霍尔效应式的,维修人员就按照该传感器的方法进行了测量,但发现没有电源电压及搭铁,只有2.45V信号电压。考虑到霍尔传感器信号电压不可能为2.45V,维修人员怀疑CMP传感器损坏,但又不敢肯定。后经询问相关人员并根据找到的资料,得知该车的CMP传感器是由2个电磁式传感器组成的,并不是霍尔效应式的,其中1号端子是搭铁,2、3号端子均为信号线。用万用表测量凸轮轴位置传感器的1、2号端子均为信号线。用万用表测量凸轮轴位置传感器的1、2号端子间电阻为14.5Ω(标准值为10.7~14.7Ω),1、3号端子间电阻为14.2Ω(标准值为11.2~15.2Ω),1、3号端子与搭铁之间的电阻分别为虚电压),以上数据表明CMP传感器没有搭铁线。接下来,拆下导水槽下面的发动机控制单元,拆下发动机控制单元插接器与CKP插接器,测量13号和1号、31号和2号、32号和3号端子的电阻均在1Ω左右,再检查其各线之间无短路现象。测量发动机控制单元电源及搭铁,均没有发现异常现象。(www.xing528.com)

以上的检测结果已经证明发动机控制单元损坏。为了防止错误诊断给用户带来不必要的损失,维修人员将发动机控制单元插接器的13号端子剪断,直接将CMP传感器搭铁线接到发动机缸体上,然后清除故障码,起动发动机加速至4000~5000r/min十多分钟后,再读取故障码时,系统无故障码存在。将发动机熄火后把CKP的搭铁线与发动机控制单元插接器的13号端子连接好,起动发动机加速到4000r/min运转不到4s,故障警告灯再次点亮,读取故障码仍为P0304,进一步证明发动机控制单元损坏。于是通知用户是发动机控制单元损坏(新的发动机控制单元价格约7000元),用户感觉费用太高,希望修复。

拆下发动机控制单元外壳,顺着13号端子线路检查,发现13号端子出来(是上电路板电阻,不是后面层电路板,刚好是13脚对下去)的电阻无穷大,而此电阻与16号端子是一样的,测量16端子的电阻为465Ω,再检查其他线路正常。于是,把击穿的电阻(该电阻是很小的)焊下来,用1个500Ω的普通电阻直接将13号端子和电阻另一端焊好。清除故障码后,起动发动机加速至4000~5000r/min,运行一段时间后,再检查该电阻无发热现象,读取故障码,系统无存储故障码。经过长时间试车,故障警告灯没有再亮起,而且改装电阻也没有不良现象。1个月后,用户回来检查,发动机电控系统无故障码。

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