大众途锐轿车发动机故障警告灯常亮排除实例

故障现象：一辆德国产的2006年款大众途锐轿车，配备V8发动机，排量为4.2L。因发动机故障警告灯常亮来厂检修，据车主介绍此车故障警告灯无故点亮好几次，在别的修理厂检修，调取故障码含义为混合气自适应值超限，故障警告灯点亮的时候发动机提不起速，行驶中有犯闯现象，此次故障警告灯又亮起，在别的修理厂调取的故障码含义为空气流量计不良，要求更换空气流量计，车主不同意，故来此厂检修，希望在此做详细诊断。

故障诊断：首先用K81诊断仪读取故障码，显示发动机故障码17417，无故障码含义，再按确认键显示按维修手册查询，由于K81诊断仪为早期产品，对于后期生产的新车型不予支持故障含义，故显示按维修手册查询，清除故障码后再次调码，还是显示故障码17417，然后用VAS-5052诊断仪进行诊断，读取故障码，显示空气流量计信号不良，氧传感器修正范围超值，清除故障码，读取数据流，见表10-5。

表10-5 数据流

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发现002组数据中空气流量计信号为2.59g/s，氧传感器修正量为－22.5％，显然这两组数据有些偏差，空气流量计信号2.59g/s对于四缸车可以算正常值，但对于八缸车来说则偏低，氧传感器修正量为－17％～＋17％，此时的氧传感器修正量为－22.5％，已经超出范围，然后读取003区发现空气流量计信号偏差很多，此车有两个进气管位于发动机舱左右两侧，各进气管上装配一个空气流量计，这是与普通车所不同的，按照原来的思维，发动机控制单元按空气流量计计量的进气量进行基本喷油量的控制，然而此车有两个空气流量计，控制单元按哪个空气流量计信号控制喷油量？还是按照两个空气流量计总信号进行喷油？两个空气流量计是否有主副之分？由于没有此车相关资料，只能带着一系列问题继续下一步的检查，此时拔下左侧空气流量计插头，发现两组数据中的空气流量计信号值都变成0g/s，插上后两组数据都恢复原来数值，然后拔下右侧空气流量计，发现002组中空气流量计信号变为0g/s，而003组数据中空气流量计信号仍为5.23g/s看来此车确实有主副空气流量计之分，此时人为踩下加速踏板，两组数据中空气流量计信号都上升，凭维修经验空气流量计问题不大，回过头来观察氧传感器修正量，人为踩下加速踏板发现两组数据中氧传感器修正量仍为－22.5％和23.1％，随后拔掉一根较粗的真空管，人为使混合气变稀，观察两组数据缓慢地变为＋17.1％和15.2％，维修人员注意了这一缓慢的变化，根据经验，此数据变化应比较快，能在短时间内调整喷油量，由此可以判断，氧传感器有中毒现象，拆下氧传感器后发现呈棕黑色，看来氧传感器确实有问题，更换主、副四个氧传感器，故障得以排除。

故障总结：电控发动机通过氧传感器的反馈信号将空燃比控制在14.7∶1的理论空燃比附近，提高三元催化转化器的效率。但发动机在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，造成实际混合气配比与理论空燃比14.7发生偏离，氧传感器由于这一偏离而进行修正，但氧传感器的修正范围只有－17％～＋17％，如果偏离过大，将会超出修正范围，造成控制上的困难。从而设立混合气自适应超限故障码，由于控制单元软件对故障码的设立条件不同和主次之分，同时根据故障码的设定方法之一即逻辑判定法设立与氧传感器相关的故障码，如此故障中氧传感器出现故障，出现空气流量计信号不良。

总而言之，在发动机闭环控制中根据氧传感器反馈信号修正喷油量，一旦氧传感器信号错误或不良，将直接影响混合气的配比，造成燃烧不良，导致发动机动力不足、游车、行车窜动等故障现象。