福特林肯领航员轿车行驶中熄火后无法起动常见故障排除

故障现象：一辆行驶里程为34807km的2005年款林肯领航员轿车，VIN为5LMFV28556LJ16000。车主反映在行驶中发动机突然抖动后熄火，再也无法起动。

故障诊断：接车后，打开点火开关，仪表板各指示灯正常，防盗系统（PATS）指示灯（位于仪表台中央阳光传感器）点亮3s后熄灭，说明PATS检测通过。打开发动机盖进行目测检查，蓄电池极柱和发动机舱内各插接件固定牢固，未发现异常。用发动机诊断仪IDS进行检测，发现有网络故障码U1900-TCM，含义为CAN通信总线故障（TCM接收出错）；U1900-ABS，含义为CAN通信总线故障（ABS接收出错）。

进行网络测试，发现TCM即变速器控制模块不能响应，其他模块可以正常通信。检查TCM网络线路，关闭点火开关，测量DLC诊断插头6号脚（CAN高速网络正极线）和TCM插头6号脚之间电阻为3Ω，测量DLC诊断插头14号脚（CAN高速网络负极线）和TCM插头2号脚之间电阻为2Ω，以上数据小于5Ω，说明TCM网络线路没有问题。关闭点火开关，检查TCM的供电情况，测量TCM插头14号脚的对地电压为12V，正常。TCM电路如图10-19所示。

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图10-19 TCM电路

从电路图得知，到TCM的还有一个点火开关控制的电源，打开点火开关，测量TCM插头9号脚对地电压，结果为0V，正常情况下应该为12V，检查右前A柱下熔丝盒内的32号熔丝，发现已经熔断。这就是TCM不能通过网络测试的原因，没有电源到TCM，TCM不能正常工作。熔丝熔断说明该熔丝的线路上有短路的现象。更换新的熔丝后，没有出现立即熔断的现象，发动机可以起动，查看发动机数据流也没有异常。看来这是一个软性故障，时有时无。查阅电路图得知，32号熔丝负责三元催化转化器监测氧传感器、炭罐通风电磁阀、蒸发电磁阀、空调泵离合器继电器线圈、VCT执行器、MAF/IAT传感器的供电。考虑到车主反映熄火前发动机曾经抖动过，那么发动机工作时需要的信号出现问题的可能性较大，决定先检查氧传感器的电路，发现靠右侧排气管附近有一段线束离排气管较近，由于此处空间狭窄，用手触摸检查，觉得线束表面有磨破的感觉，用力把线束扭转一个角度，终于真相大白，此处正是氧传感器的线路，有三根线磨破，露出铜丝。

该车在行驶中由于此处短路引起氧传感器反馈信号失真，同时32号熔丝熔断，造成多个传感器停止工作，导致发动机抖动熄火。由于该熔丝还向自动变速器的档位开关提供电源，在熔丝熔断的情况下，再次起动时PCM不能判断变速器的档位，起动继电器开关不能闭合，发动机自然就无法起动了。