1.电子点火（EI）系统的操作
电子点火（EI）系统产生并控制高能量的次级火花，该火花在准确的时间点燃压缩空气-燃油混合气，提供最佳的动力性能、燃油经济性和尾气排放控制。发动机控制模块（ECM）主要采集来自曲轴位置（CKP）和凸轮轴位置（CMP）传感器的信息，以控制点火顺序、闭合角和正时。
2.曲轴位置（CKP）传感器
曲轴位置（CKP）传感器检测曲轴上的58齿变磁阻转子的齿和槽之间的磁通量变化。如图3-31所示，变磁阻转子上的每个齿之间按6°间隔分布，缺失的两个齿被用作参考间隙。CKP传感器是一个内部磁偏式数字输出集成电路传感装置，由ECM提供的5V参考电压电路、低参考电压电路以及一个输出信号电路组成。CKP传感器产生一个频率变化的直流方波脉冲电压，曲轴每转动一周就输出58个脉冲。CKP传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。ECM使用曲轴位置信号脉冲来确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以确定曲轴位置。此信息随后被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。ECM还利用曲轴位置传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以便控制凸轮轴的相位调整并检测气缸缺火。曲轴位置（CKP）传感器安装在发动机左侧后部，机油滤清器壳体的下面，如图3-32所示。
图3-31 CKP传感器与变磁阻转子
3.曲轴变磁阻转子
曲轴变磁阻转子属于曲轴的一部分。变磁阻转子由58个齿和一个基准间隙组成。变磁阻转子上的每个齿相隔6°，其中留出12°空间作为基准间隙。基准间隙的脉冲称为同步脉冲，同步脉冲用于将线圈点火顺序与曲轴位置同步，而其他齿在转动时提供气缸位置。
图3-32 CKP传感器的位置
4.凸轮轴位置（CMP）传感器
凸轮轴位置（CMP）传感器由制造在排气凸轮轴链轮上的带齿变磁阻转子触发。如图3-33所示，凸轮轴每转动一周，凸轮轴位置传感器提供4个信号脉冲。变磁阻转子的每个齿或特征大小都不同，用于识别每个气缸的压缩行程，实现顺序燃油喷射。凸轮轴位置传感器通过一个5V参考电压电路、一个低参考电压电路和一个信号电路连接至发动机控制模块（ECM）。
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图3-33 CMP传感器与变磁阻转子
5.点火线圈/模块
点火线圈与模块是一体，直接安装在火花塞上，如图3-34所示。发动机控制模块（ECM）通过在每个点火线圈/模块上的点火控制（IC）电路上发送正时脉冲，以触发点火，来控制各个线圈。火花塞通过一个短护套与各个线圈相连。护套包含一个弹簧，此弹簧将点火能量从线圈传递到火花塞。在点火线圈/模块内有2kΩ的电阻，以减小电磁辐射。火花塞电极顶部镶有白金，以延长寿命并提高效率。
6.发动机控制模块（ECM）
发动机控制模块（ECM）控制所有点火系统功能，并不断校正火花正时。ECM监视来自各个传感器的输入信息，包括节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、空气流量（MAF）传感器、进气温度（IAT）传感器、车速传感器（VSS）、爆燃传感器（KS）和进气歧管绝对压力（MAP）传感器。如果CKP或CMP传感器的信号丢失，则ECM利用其余传感器的输入信号默认设置为一个应急模式，所以发动机将继续运行。每个线圈都带内部保护功能，防止过电压损坏。如果在这种方式下一个或多个线圈出现故障，将导致缺火。可通过故障诊断仪获得故障码，以精确地诊断点火系统故障。
7.爆燃传感器（KS）
爆燃传感器（KS）使发动机控制模块（ECM）控制点火正时以尽可能获得最佳性能。ECM利用爆燃传感器测试发动机是否存在爆燃噪声，同时保护发动机免受具备潜在危害的爆燃损害。爆燃传感器采用压电晶体技术，该技术根据发动机振动或噪声水平产生振幅和频率不断变化的交流电压信号。振幅和频率取决于爆燃传感器检测到的爆燃水平。ECM通过信号电路接收爆燃传感器信号。爆燃传感器安装在发动机缸体左侧后方，如图3-35所示。如果ECM已确定存在爆燃，将延迟点火正时，尝试消除爆燃。ECM将始终设法回到零补偿水平或无点火延迟的工作状态。爆燃诊断用于检测ECM内爆燃传感器电路、爆燃传感器线束、爆燃传感器电压输出的故障，以及因外部影响（例如部件变松/受损）造成的持续噪声或大量发动机机械噪声。
图3-34 点火线圈/模块
图3-35 爆燃传感器（KS）
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