城市现代有轨电车系统线路按其在运营中的作用可分为正线、辅助线和车场线，线路设计内容又分为平面、纵断面和横断面三个部分，各自都需满足一定的标准；同时，这三者又是一个整体不同侧面的反映，设计时需要有机地结合起来。
由于国内外对城市现代有轨电车还没有形成统一的技术标准，大部分设计院主要是依据地铁和轻轨标准对城市现代有轨电车进行设计，根据（建标104—2008）《城市轨道交通工程项目建设标准》规定，城市轨道交通线路总体布局应重点把握功能定位、接驳换乘、客流效益，并应符合下列规定：
1）拟建线路应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站。根据在线网中功能定位和客流预测分析，明确线路性质、运量等级和速度目标。
2）拟建线路应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑。车站应服务于重要客流集散点，起讫点车站应与其他交通枢纽相配合，构筑城市交通一体化，并落实城市规划用地。
3）拟建线路起、终点不应设在市区内大客流断面位置，也不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小时单向最大断面流量的位置。
4）每条线路长度不宜大于35km，旅行速度不应低于相关的规定。
5）对超长线路应以最长交路运行1h为目标，旅行速度达到最高运行速度的45%～50%为宜。对穿越城市中心的超长型线路，应分析全线不同地段客流断面和分区OD的特征；分析在线网中车站和换乘点分布；分析现代有轨电车在各区间的满载率，合理确定线路起讫点、站间距和旅行速度目标。
6）当新建初期线路由两条线路的部分地段组合为一期工程，贯通运行时应具备下列条件：(www.xing528.com)
①两条线路选用的车辆、轨道、信号和供电制式应一致，并不得影响远期车站规模。
②两条正线为二期延伸预留工程实施应有足够施工长度，并不得影响一期线路安全运行。
③两条线路初期组合贯通运行，应设置双线联络线（或渡线）。当两条正线分别延伸为独立运营后，联络线退出正线运行，但仍应保留联络线功能。
7）轨道交通全封闭式线路应采用立体交叉方式。
8）对设置支线的运行线路，支线长度不宜过长，接轨点必须在车站，宜选在客流断面较小的地段。正线、支线进站方向宜设置为同站台两侧平行进路。
9）两条正线共线运行地段，应符合支线接轨条件，且应分别满足两线现代有轨电车行车密度的要求。
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