车辆型式比较：现代有轨电车系统规划及运作模式

钢轮钢轨现代有轨电车和胶轮导轨现代有轨电车作为目前现代有轨电车的两种不同制式，各有其优势与不足，其不同的特点适应不同的工程需求。

1.载客量

钢轮钢轨现代有轨电车和胶轮导轨现代有轨电车车辆都可模块化设计，根据客流需求可以增加模块数，也可以采用两列车联挂等方式增加系统运能。一般情况下，现代有轨电车线路高峰小时发车间隔可达2.5min一列，则此时钢轮钢轨现代有轨电车或胶轮导轨现代有轨电车的运能分别见表10-1和表10-2。

表10-1 钢轮钢轨现代有轨电车的运能

表10-2 胶轮导轨现代有轨电车的运能

依照上述两表中现代有轨电车的运能情况，通过调整车辆模块数或者组织车辆联挂运营，钢轮钢轨和胶轮导轨车辆均可以满足不同的客流需求，但钢轮钢轨车辆的单车载客量高于胶轮导轨车辆。

2.线路条件

钢轮钢轨现代有轨电车可通过最小曲线半径为25m，最大爬坡能力70‰。

胶轮导轨现代有轨电车可通过最小曲线半径为10.5m，最大爬坡能力130‰。

3.节能环保

（1）节能 钢轮钢轨现代有轨电车由于采用钢制轮轨接触的方式，其滚动摩擦因数小，而胶轮导轨现代有轨电车由于采用橡胶轮胎，其在沥青路面上的滚动摩擦因数为钢轮钢轨现代有轨电车的10倍以上。因此，钢轮钢轨现代有轨电车与胶轮导轨现代有轨电车相比，克服摩擦力的无用功少了很多，在能耗方面体现了较大的优势。

（2）环保 现代有轨电车采用电力驱动，不存在废气排放的问题，因此车辆对环境方面的影响主要体现在车辆运行噪声方面。(www.xing528.com)

4.美观舒适

（1）美观 现代有轨电车车辆经过多年的发展与革新，在车辆外观上发展显著，无论是钢轮钢轨还是胶轮导轨现代有轨电车，其车辆自身外观都较为时尚美观。

根据两种车型的轨道形式，当采用中央布置形式时，钢轮钢轨和胶轮导轨现代有轨电车均可以满足线路的铺设要求。采用单侧或两侧绿化带铺设时，由于钢轮钢轨现代有轨电车系统不再需要普通路面，因此与绿化结合的景观效果较好。

胶轮导轨现代有轨电车由于采用橡胶轮胎，必须运行于普通的混凝土或沥青路面上。当运行于混凝土路面时，往往由于长时间的摩擦容易产生道路辙痕，影响城市道路景观；钢轮钢轨现代有轨电车采用钢轮运行于钢轨上，对城市道路整洁基本无影响，轨道中间还可以铺设绿化、石块或木板等其他材质来装点城市的颜色。

因此，从系统形象方面来看，钢轮钢轨现代有轨电车系统更加美观。

（2）舒适 钢轮钢轨现代有轨电车路基处理深度大、结构强度要求高，左右钢轨之间通过轨枕相连，两者之间基本无差异，且钢轨表面光滑平顺，因此在车辆运行时，乘客乘坐舒适度较好。

胶轮导轨现代有轨电车采用橡胶轮胎和导向轮装置，橡胶轮胎走行于道路上，舒适度的好坏取决于道路路面的平整度，且导向轨通过黏性树脂材料固定于道路凹槽中，和道路之间为柔性连接，造成车辆运行过程中的晃动量较大。

5.运营维护成本

现代有轨电车的运营维护成本主要体现在三个方面，分别为用电费用、人员薪金和车辆维护费用。

1）在相同的运营计划下，由于胶轮导轨能耗高，因此其用电量比钢轮钢轨大。

2）人员薪金方面与车辆制式关系较小，因此两者没有大的差别。

3）车辆维护费用方面，钢轮钢轨现代有轨电车采用钢制车轮，磨耗量小，通常约10万公里进行一次镟轮作业，其寿命通常为40万～50万km；轨道采用埋入式，通常为免维护，偶尔进行钢轨打磨。胶轮导轨现代有轨电车采用橡胶轮和导向轮，磨耗快，更换频繁，维护工作量较大；为满足车辆舒适度要求，路面需经常进行修整。因此，钢轮钢轨现代有轨电车车辆维护费用较低。