特殊效应：格局与高铁发展

1.节点开发效应

以高铁建设为契机，以高铁站点为基础，可以加快发展站场经济，加快形成“站产城”集约融合发展新模式。渝西高铁建设运营过程中，高铁站场将成为沿线区域规划发展新空间、培育新动能、集聚新产业的重要载体，高铁站点、产业园区、城市提升一体化布局、一体化推进将是沿线区域发展转型与提档升级的关键机遇。依托渝西高铁，沿线重要节点城市可以加快推进高铁站场经济、站产园融合、站产城融合、产城景融合等集约融合发展新模式新路径，助推沿线产业优化重组，带来以绿色环保为核心的系列生产要素的集聚和生产组织方式的变革。

2.走廊培育效应

长期以来，秦巴山腹地区域缺乏高效便捷的内部交通网络与对外大通道，秦巴山区渝、陕两地相关区县“地缘毗邻”却“甚少交通”，区域发展长期受“山梗阻”限制，陕西安康至重庆万州之间缺乏南北联通的大通道，导致陕、渝接壤的秦巴腹地区域经济社会发展长期较为滞后。渝西高铁建成运营，秦岭南北犹如撑起一条交通龙骨，向北推动秦巴腹地与西安及关中平原城市群形成较为明显的同城化效应，向南推动秦巴腹地加快融入成渝地区双城经济圈，南北向联结重庆主城、西安两大综合交通枢纽，东西向与长江黄金水道、沿江高铁交汇，形成高铁经济走廊，带动沿线区域融入更大格局的市场腹地。(https://www.xing528.com)

3.格局优化效应

高铁通道建设有助于优化区域发展格局，提升沿线区域对外开放水平，深化区域合作与交流。渝西高铁建成后，有利于沿线区域积极融入“一带一路”、长江经济带建设，有助于进一步强化成渝双城经济圈与关中平原城市群发展联动，加快推进西部大开发形成新格局。重庆作为西部大开发的重要战略支点，西安作为西北地区的重要增长极，渝西高铁建成后，可以加快两地建设内陆开放高地，助推重庆、西安两大核心城市建设国际性枢纽，加快形成江铁海空多式联运大物流体系，有效融入陆海内外联动开放新格局。此外，沿线革命老区、贫困地区依托渝西高铁通道，有利于争取国家布局一批区域性重大开发开放发展平台，形成更大范围、更高层次的对内对外的合作新格局，稳步推动区域协调发展。