厦门地铁BIM技术创新与应用

目前国内部分城市和地区已颁布了相关的建筑信息模型（BIM）技术应用费用计价参考依据，例如：2018年7月广东省住房和城乡建设厅关于印发《广东省建筑信息模型（BIM）技术应用费用计价参考依据》；2017年9月浙江省住房和城乡建设厅关于印发《浙江省建筑信息模型（BIM）技术推广应用费用计价参考依据》；2014年9月上海申通地铁集团有限公司印发的《上海市轨道交通项目BIM工作取费补充规定》的通知等。具体费用计价相关内容简单描述如下。

1. 《广东省建筑信息模型（BIM）技术应用费用计价参考依据》

（1） 建筑信息模型（BIM）技术应用费用=计价基础×单价或费率（详见费用基价表2-2）。

（2） 工业与民用建筑工程，当建筑面积少于2万平方米时，按2万平方米作为计价基础计算建筑信息模型（BIM）技术应用费用；市政道路工程、轨道交通工程、地下综合管廊工程的造价少于1亿元时，按1亿元作为计价基础计算建筑信息模型（BIM）技术应用费用；园林景观工程的造价少于1 000万元时，按1 000万元作为计价基础计算建筑信息模型（BIM）技术应用费用。

（3） 建筑信息模型（BIM）技术应用费用不含聘请建筑信息模型（BIM）技术应用的咨询顾问；如需聘请，则可增加10%作为建筑信息模型（BIM）技术应用的咨询顾问费用。

（4） 因工程复杂程度、规模差异和材料设备标准高低造成应用难易程度不同，建筑信息模型（BIM）技术应用费用可上下浮动20%。

表2-2　广东省轨道交通工程BIM费用基价表

2. 《浙江省建筑信息模型（BIM）技术推广应用费用计价参考依据》

轨道交通工程在设计施工阶段BIM技术应用工作内容包括建模、配合竖向标高优化、协助图纸审查、模拟管线迁移、协助土方平衡等。

BIM技术费用计价标准：车站（含主体、出入口风井、附属设施、地面建筑物/构筑物、广场、地下管线及周边必要环境）按每座40万～50万元计取；每区间（主体及内部管线）按10万～15万元计取。区间需新建大型桥梁，或同步改造市政桥梁的，按实际项目复杂度和工作要求，由应用服务双方协商单独计取。

3. 《上海市轨道交通项目BIM工作取费补充规定》

1） 车站

BIM工作按面积根据内插法计费，如表2-3所示，其中建模费用和增值服务费用各占50%。地下车站基坑环境保护等级全部为一级的，取难度系数1.1。同步实施的换乘车站按两座车站计算，同步预留或同步实施的换乘方案按实际工作量结算。

表2-3　上海市轨道交通项目BIM服务取费标准(www.xing528.com)

注：表中计费额处于两个数值区间的，采用内插法计算收费的计费额。计费额小于5 000 m2的，以40万元计；大于35 000 m2的，以100万元计。

2） 区间

区间长度在1.5 km以内的每区间按10万元计算；区间长度在1.5～3 km（含）的每区间按15万元计算；区间长度超过3 km的每区间按20万元计算。区间需新建主跨超过70 m大型桥梁的，每座按10万元计算；区间需同步改造市政桥梁的每座按5万元计算；区间中间风井每座按10万元计算。

3） 车辆基地

车辆基地规模在20 hm2以内的每座按120万元计算；20～50 hm2的每座按180万元计算；超过50 hm2的每座按240万元计算。

4） 控制中心、主变电站

独立设置的控制中心、主变电站每座按10万元计算。

4. BIM技术应用收费标准考虑的内容

为了厦门地铁BIM技术应用发展，也为了使得BIM技术应用市场得以逐渐规范，需要把市场基础打好，创造有序的良性竞争环境。厦门地铁BIM技术应用收费标准的计算将主要考虑以下三个方面：

（1） 从管理需求出发，根据建设程序不同阶段划分规划级、设计级、施工级等多个深度等级，确定不同等级的具体建模深度和相应的收费标准。

（2） 从实际工作出发，制定一个收费封顶原则，按照设计、施工两个阶段各自分开或设计施工一并考虑形成的三种情况，设定封顶标准。

（3） 从当前现状出发，本着分类推进的原则，建模收费和封顶标准根据当前市场中设计和建模的实际收费进行计算确定。