2.5.1.1 洞口设计
隧道进、出口按照“早进洞、晚出洞”的原则布设，贯彻“零开挖”进洞设计理念，以最大限度地降低洞口边、仰坡的开挖高度，保证原状岩土体的稳定。本隧道进口地形陡峻，出口围岩松散破碎堆积，构造节理发育，当地生态环境脆弱，设计中本着尽量减小对洞口自然生态环境的破坏的原则，在进行洞门位置和形式的选择上充分考虑隧道洞口的地形、工程地质、水文地质、自然环境、施工场地等因素，合理确定隧道洞门位置及结构型式。在洞口坡面陡峻地形处，采用套拱方案辅助进洞，以减少开挖；通过洞口及浅埋段的超前管棚、超前预注浆、综合制订洞口段施工方案，加强地表沉降及位移观测、合理布设洞口排水设施等措施，确保洞口结构稳定及施工安全；对隧道洞口开挖坡面采取生态防护绿化处理，兼顾周边自然景观协调。
结合高楼山隧道实际地形，隧道进、出口山体相对陡峻，与山体斜交，且处于挖方路段，采用端墙式洞门。
2.5.1.2 隧道衬砌结构设计
隧道衬砌结构按照“新奥法”原理进行设计。
根据围岩地质条件、施工条件，分为明洞衬砌、浅埋段复合式衬砌、深埋段复合式衬砌、炭质板岩段复合式衬砌、断层破碎带及软弱破碎带复合式衬砌，紧急停车带复合式衬砌、景观带复合式衬砌。
复合式衬砌采用“新奥法”设计原理设计和施工：以锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次衬砌，两者共同组成永久性承载结构。具体隧道支护参数通过工程类比和结构结算综合分析确定。
初期支护：主要以喷、锚、网为主要支护手段，锚杆长度宜控制在2.5～5.0 m为宜，根据围岩特性确定锚杆形式；喷射混凝土一般采用C25喷射混凝土，采用湿喷工艺，内置钢筋网；Ⅴ级及Ⅳ级围岩地段的初期支护内设置型钢拱架。Ⅳ～Ⅴ级围岩及紧急停车带段加强钢拱架支护，辅助措施主要为超前注浆管棚或小导管注浆预加固围岩，Ⅴ级围岩及紧急停车带段二次衬砌采用钢筋混凝土结构。针对大变形，应根据大变形级别的预判，针对性地设计相应的支护参数。(www.xing528.com)
二次衬砌：采用混凝土或钢筋混凝土，以确保隧道支护结构的安全，二次衬砌施作的时间应根据施工监控数据确定，尽可能发挥初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力。
围岩较差地段的衬砌向较好的地段延长10 m。
具体支护参数如表2-10所示：
表2-10 隧道衬砌支护设计参数表
续表
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