1.活塞敲缸响
（1）故障现象 发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音；发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失，怠速或下中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失；该缸断火后，响声减弱或消失。
（2）故障原因 活塞与气缸壁间隙过大；气缸壁润滑条件不佳。
（3）检查与判断
1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失。
2）发动机在下中速运转时，可用手抖动节气门检查，一般在收供油量的瞬间响声较明显。
3）可用听诊器具，放在气缸上部察听，并结合断火试验来确定哪个气缸发响。
4）经诊断初步确定为某缸发响后，为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花塞起动发动机。如声音减弱或消失，过一会，响声又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会又出现几声，则可断定此缸敲缸响。
5）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间断变为连响。这是由于活塞裙部锥度过大，致使活塞头部撞击气缸壁所致。
6）如冷车时响，热车不响时，可继续运行。大修出厂的车辆，在温度低于213K（40℃）时，允许有轻微响声。
2.拉缸声
（1）故障现象 此响声一般出现在发动机大修后的走合期。即发动机在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”声，像活塞敲缸的声音，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象；断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲缸响，不过此时断火试验响声有减弱；拉伤到一定程度时，出现发动机突然熄火现象；严重时，从加机油口处往外冒烟。
（2）故障原因
1）活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大。
2）活塞椭圆度不足，或反椭圆。
3）活塞头部尺寸大，活塞环背隙或端隙过小。
4）活塞销与销座孔配合过紧，致使活塞变形胀大。
5）机油不足或润滑孔道堵塞，润滑不良。
6）发动机缺冷却液，温度过高。
7）发动机长时间高速运转，尤其在走合期内。
8）全浮式活塞销未装锁环，半浮式活塞销固定螺钉未拧紧，活塞销轴向窜动拉缸。
（3）检查与判断 发动机运转中，出现类似敲缸的现象，但声音不是随发动机温度的升高而减弱消失，可初步断定为拉缸响声；拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因。如只是由于活塞与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍可用原活塞装复。如拉伤严重，应重新镗缸，并换加大活塞的方法修复。
3.活塞销响
（1）故障现象 发动机在怠速或中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声；用手拉节气门，由怠速往下中速急速抖动节气门时响声非常明显，且清脆而连贯；发动机温度升高，响声不减弱；断火试验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间，有明显的1～2下响声。
（2）故障原因 活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞的销座孔配合松旷；机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅量不足，或连杆上的润滑油道堵塞，而造成活塞销烧蚀严重。
（3）检查与判断
1）抖动节气门试验，即将节气门置于怠速位置，然后向下中速抖节气门，响声能灵活地随着变化，并且每抖一下节气门，都能听到突出的尖脆的、连贯的“嗒嗒嗒”响声，则可能是活塞销响。
2）断火试验时，响声比较明显。可将发动机稳定在响声较强的转速下，逐缸断火试验，当断开某缸后，响声明显减弱或消失，并在复火的瞬间，能灵敏而突出地恢复响声，可断定此缸活塞销响。
3）如响声非常严重，并且发动机转速越高，响声越大。可在响声较大的转速下断火试验，如响声不但不消失，反而变得杂乱，一般是由于间隙已大到了一定的程度。
4）在发动机转速不断变化的情况下，将听诊器具触及在发响气缸的缸体侧上部或气缸盖上，可听到较清脆的响声，也可在加机油口处听到活塞销的清脆响声。
4.活塞环漏气响
（1）故障现象 响声类似活塞敲缸响；在加机油口处察听，可听到特别清脆的响声，并有大量气体自加油口冒出，如将加机油口盖住，响声可显著减弱。
（2）故障原因 活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽；活塞环质量不佳或活塞头部失圆。(www.xing528.com)
（3）检查与判断
1）打开加机油口盖，在发动机高速运转时，可听到类似活塞敲缸的响声，当节气门开度小时响声即减弱或消失，同时在加油口处向外冒烟，可断定为活塞环漏气响。
2）断火试验时，某缸断火后响声和烟气立即消除，可断定为该缸活塞环漏气，但多缸漏气时，上述现象则不明显。
3）在初步判定的气缸内倒入少许机油，然后起动发动机试验，如在起动后较短时间内，响声减弱或消失，则可进一步断定是该缸活塞环漏气响。
5.连杆轴承（瓦）异响的维修
（1）故障现象 突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增强；发动机温度发生变化时，响声不变化；轴承严重松旷时，在怠速或下中速运转中，可听到“咯棱、咯棱”的响声；断火试验，响声明显减弱或消失。
（2）故障原因 润滑不良或轴承配合不当而造成烧损；轴承质量不佳或装配间隙过松、过紧迫使轴承片变形而造成合金脱落；连杆轴颈失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损。
（3）检查与判断
1）逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动节气门以及加减节气门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增大，微抖节气门时可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声。此外，在加速的瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声。此情况可断定为连杆轴承响。
2）从加机油口处察听，有较强的“哨哨哨”的响声。
3）车辆行驶中，如加大供油量或由低速档换入高速档加油时，听到有微小的“嗒嗒”响声，而慢慢加大供油量或减轻负荷时，响声即消失。
4）如在车辆行驶中突然听到“唧唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般是由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。出现这种响声时，曲轴可能被抱住，应立即停车熄火并用手摇柄摇转曲轴。
6.飞轮的维修
1）飞轮齿圈的磨损和轮齿折断。在起动发动机时，起动机小齿轮与飞轮齿圈的齿端发生碰撞磨损，啮合时轮齿会发生磨损或折断。
2）飞轮端面的磨损。飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。当轮齿连续损坏崩齿三个以上，或齿圈已双面严重磨损，应更新齿圈。
当飞轮端面磨损成波浪形或起槽，深度超过0.5mm时，应采用车削或磨削的方法修平。
在更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成及修整飞轮工作平面之后，都应重新进行组件的动平衡试验。
7.主轴承异响的维修
（1）故障现象
1）发动机突然加速时，有明显而沉重的连续响声，此响声比连杆轴承响钝重，好像用大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机体也产生振动。
2）响声随发动机的转速提高而增大，随负荷的增大而增强，但与发动机的温度变化无关，如响声钝重发闷，一般为后道轴承发响，如响声较清脆，一般为前道轴承发响。
3）单缸断火试验无变化，相邻两缸断火时响声明显减弱。
4）机油压力明显下降。
（2）故障原因 主轴颈与轴承配合松旷；主轴承润滑不良而烧坏；曲轴弯曲或轴向间隙大。
（3）检查与判断
1）发动机以下中速运转，用手抖动节气门和反复加大节气门试验，如响声沉重发闷，并随发动机的转速升高而增大，在抖动节气门时加油的瞬间响声较明显，同时感到有发动机体振动的现象，一般可断定为主轴承响。
2）如发动机在怠速或下中速运转时响声较明显，高速时变得杂乱，则有可能是曲轴弯曲。如在高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，则说明轴承松旷严重或合金烧坏、脱落。
3）打开加机油口盖，仔细倾听，同时反复变更发动机转速，如有明显的响声，则为主轴承响。
4）在节气门不断变化的同时，将听诊器具触及在气缸体两侧的曲轴位置处察听，若声音较明显，可判定为主轴承响。
5）单缸断火试验，一般不上缸，但相邻两缸同时断火，响声即减弱或消失。
6）踏下离合器踏板，如响声减弱或消失，则为曲轴轴向间隙过大而发响。
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