永久性修补方法，局部修补的最佳选择

局部修补是修复沥青路面局部损坏最常用的方法，其中坑槽的修补又是养护部门最普遍的日常养护工作。从修补寿命的长短来分，坑槽的修补可分为应急性修补、半永久性修补和永久性修补3种。从修补的施工方式来分，局部修补则有冷态修补和热态修补。

应急修补是指为了使坑槽不继续扩大或从行车安全角度出发采取的临时性修补措施，通常在对坑槽稍加清理后将热拌混合料填入坑中用锹背用力拍打密实。这样反复数次直至填满为止，不作切边处理；同时也没有专门的清洁和压实、封边等工序，但这种修补方法使用寿命较短，一般很少用于高速公路。

半永久性修补通常是指采用冷态修补的方法，对小面积的坑槽可不作切边处理；对大面积的坑槽通常仍需进行切边，清理松散集料，清扫修补面积，然后填入冷拌混合料或填入集料后喷洒和贯入乳化沥青，撒砂后压实。

永久性修补通常是指对坑槽进行热拌混合料摊铺碾压的修补方法，它是局部坑槽、松散修补最常用、最有效的方法。下面重点介绍永久性修补方法。

1.主要材料的选择

局部坑槽修补所用的材料主要有：成品料（热拌沥青混合料）、乳化沥青、石屑或细砂。

（1）成品料（热拌沥青混合料）

在拌和厂日常生产时，要为坑槽修补提前准备好冷的混合料，一般情况下要把混合料制成易搬运的块状，在修补前12 h，将冷的混合料放进修补车的预热室内进行预热，直到混合料温度达到拌和出料温度后采取保温措施，以供修补时使用。混合料一般采用与原路面相同的原材料，混合料的级配类型采用与原路面级配相同的类型，但其最大粒径应与槽深相适应。

（2）乳化沥青

在槽底与槽壁均匀地喷洒一薄层的乳化沥青，以起黏结作用，一般采用快裂或中裂阳离子乳化沥青，以加速乳化沥青的破乳时间。当使用加热路面修补养护车时，由于它对原路面进行加热再利用原路面混合料，所以也要在原路面混合料中掺加一定量的乳化沥青，它可用中裂或慢裂阳离子乳化沥青。

（3）石屑细砂

采用筛分过的0.5的石屑和细砂给修补过的坑槽四周进行封边。

2.修补车机械化施工

目前，我国路面坑槽、松散修补常用的修补车有加热路面型修补车和开挖清理型修补车两种，两种修补车还不能实现全过程的机械化作业，仍有部分工序（如摊铺、整平）等需人工完成。修补施工流程如图4-21所示。

图4-21　坑槽、松散修补流程

由于坑槽面积小、点位多、分布广、战线长和其修补难度大、费工时、费人力，所以养护部门要努力提高坑槽修补机械化程度，降低工人数量和劳动强度，做到安全、快速、优质、高效地完成修补任务。下面主要阐述以修补车为主导机械的机械化修补作业的施工工艺。

（1）路面坑槽、松散等病害调查和测量

对路面坑槽、松散等病害进行处置之前，要实地对病害进行调查研究和测量，认真记录病害的位置（桩号）、类型、长度、宽度、深度、折算面积、形成原因以及对周围路面的影响。对于一些已经破坏了基层甚至底基层的较深的沉槽，要记录基层或底基层的类型及损坏程度，然后根据病害的类型、特点和形成原因，确定处置方案。特别是对于破坏了基层或底基层的坑槽，一定要认真调查研究，分析病害的原因。必要时可征求专家的意见，确定合理可行的、能根治的处置方案和施工工艺。这一点对于坑槽修补特别重要，因为如果没有搞清病害的成因，没有对症下药，而是片面地、千篇一律地将坑槽填补，必然使修补的路面在使用一段时间后又重新出现新的病害，形成了“坏了补、补了坏”的恶性循环。

一般情况下，对于仅由路面甚至路面面层的损坏而引起的坑槽，将其填补即可；对于由于基层、底基层损坏而反射出来的坑槽，一定要将损坏的基层、底基层挖干净，用水泥混凝土或沥青碎石重做基层、底基层，然后再进行路面补修。同时，根据病害形成的原因，要采取适当的措施，避免再次引发病害。比如路面常见的水损坏坑槽，一定要搞清水由何处来，如属于路基、基层渗水，则要做好防水层，并且要把水通过盲沟或其他通道排走；如属于面层渗水，则要做好防渗水和排水措施，同时，要注意路肩、中央分隔带、边沟等排水是否畅通。

（2）贮存成品料

成品料是在沥青拌和厂日常生产时贮存下来的，一般是用大面积修补的剩余料制备的。将沥青混合料放入特制的钢模（模壁涂油）中，压实冷却后取出，存入干净的库房以备后用。冷料块不要太大，以一个人可轻松搬运为宜。

如果在坑槽修补时，沥青拌和厂正在生产，可直接将拌好的热混合料装入修补车预热料仓中，这样可节约预热费用。

（3）预热成品料

在修补前12 h，要将冷的成品料放入预热料仓预热，直至温度达到拌和厂的出料温度（160～165℃）。

（4）现场准备

在修补前，要现场对坑槽、松散等进行测量，确定修补的位置和面积（长×宽）以及所需混合料的数量Q。

式中　Q——所需沥青混合料的质量，kg；

ρ——沥青混合料的密度，kg/m3；(www.xing528.com)

K——松铺系数（1.1～1.2）；

V——坑槽的体积，m3。

式中　a、b、t——坑槽的长度、宽度、深度，m。

一般来说，坑槽修补面积为方形或矩形，其两边要垂直或平行高等级公路的行车方向，每边至少应进入完好的路面30 cm左右。对于一些预先进行基层、底基层处置的坑槽，要检查基层、底基层处置的质量水平。

（5）加热或切边清除

上述各项准备好了后，即可进行修补作业。

对于加热路面型修补车，首先，要打开液化气罐，给加热墙加热，同时要把加热墙放在预先确定好的坑槽需要修补的位置，给路面加热，温度为120～140℃。

对于开挖清理型修补车，首先用切割机沿着修补面积的四边切缝，切缝深度为4 cm左右。切缝一定要整齐且与路面垂直，同时切边也应为一闭合的长方形，不能切过头，也不能有没切到的地方。然后用液压镐或风镐刨起坑内的原路面材料，用铁锹将刨起的废旧混合料铲入废料仓。清除废旧混合料要确保清除坑内所有松散物质（包括水、杂质等）而达到坚硬的基础。

（6）耙松或清扫

对于加热路面型修补车，当路面加热到规定的温度后，提升加热墙，启动液压疏松耙，将加热的路面材料耙松，使块状的路面材料恢复到热混合料的颗粒状态。

对于开挖清理型修补车，这道工序就是将坑内的废旧混合料清扫干净，可用修补车自配的压缩空气喷枪吹扫，最后应将废料装入废料仓。

（7）喷洒乳化沥青

对于加热路面型修补车，打开乳化沥青软管开关，给加热后松散的原路面混合料喷洒乳化沥青，拌制后，使原旧混合料现场再生。喷洒乳化沥青的数量按再生混合料的配合比确定。

对于开挖清理型修补车，打开乳化沥青手持喷枪，给槽底和槽壁喷洒一定量的乳化沥青，使其起到较好的黏结作用，但不能使乳化沥青在坑底堆积。

（8）填加热拌混合料

从沥青混合料预热料仓中通过螺旋输料器、斜槽将热拌混合料送入坑槽内，混合料的数量要相对准确，以免造成浪费。

（9）摊铺整平

进入坑内的混合料通过人工将其摊铺开，并用直尺将其找平，人工摊铺整平要充分考虑松铺系数，确保既要使沥青混合料得以充分压实，又能使新路面正好与原路面保持在同一高度上。

（10）压实

摊铺整平后，要对修补坑槽进行压实，小坑槽可用修补车自配的振动夯和手推式压路机碾压，大坑槽要用专门配备的双钢轮压路机进行碾压。碾压是坑槽修补中至关重要的一环，首先，要确保混合料得以充分压实，压实次数达4～6次；其次，要控制好碾压温度，不能将混合料压偏、压搓、压出坑外；再次，碾压时要先压两（四）边，每次相错l/2轮，逐步压向槽中间。

（11）石屑封边

用开挖清理型修补车修补坑槽，当摊铺碾压后，坑槽四周有较明显的缝，而且可能残留一些乳化沥青，所以要用石屑撒布装置沿着四周撒布石屑和细砂，进行封边。封边宽度为15～20 cm，以保证修补坑槽四周有较好的防水性。对于加热路面修补车，由于其修补后，槽缝不明显，所以不需再撒布石屑。混合料冷却后，清扫所有松散材料，便可通车放行。

3.施工过程的质量控制

通过对坑槽的修补，要使路面达到平整密实、路拱适度、线条顺直、排水良好，外观无松散、推移、裂缝、轮迹，接缝平直、无跳车，颜色均匀，表面平整，平整度不大于5 mm，横坡度误差不大于±0 3%，压实度符合要求。

4.施工技术比较

通过上述对施工工艺的论述，可看出：对于加热路面型修补车，它的优点有以下几点：① 不受季节限制，即使在冬天也能修补；② 修补过的路面没有明显的接缝，对原有完好路面破坏小；③ 对环境污染小，不用刨边和清理废料；④ 修补速度快，机动灵活；⑤ 它对所有的小面积病害都能修补。但它的价格较昂贵，单位修补面积的造价高。

对于开挖清理型修补车，它的优点是① 价格低，所以修补单位面积的成本低；② 修补速度快，机动灵活。其缺点是① 不适应冬季修补；② 刨边时对原路面有一定的破坏；③ 清理的废料对环境有污染；④ 对局部网裂等病害较难处理。