揭秘罗宾·斯坦纳的眼镜蛇

罗宾·斯坦纳

罗宾·斯坦纳的观点是，眼镜蛇由两部分组成，一部分是车身和底盘；另一部分是福特V8发动机，其中福特发动机还分为好几种型号。它们结合在一起就构成了一辆动力强劲外观优美的跑车。罗宾·斯坦纳说道：“在我购买眼镜蛇之前，眼镜蛇吸引我的是，它是如此的漂亮，它有一个神话般的外形。”

罗宾·斯坦纳拥有三辆眼镜蛇，其中既有赛车也有道路版跑车。斯坦纳在20世纪80年代末获得了第一辆眼镜蛇（CSX2042），接下来15年里他一直驾驶这辆眼镜蛇赛车参加复古跑车俱乐部的比赛，该项赛事是专门为那些限制改装道路版车辆准备的，当然这辆眼镜蛇也进行了相应的改装。眼镜蛇（CSX2042）于1962年11月9日离开AC公司在泰晤士迪顿的装配厂，从时间看来它是一辆早期车型，也就意味着原来搭载着一台260发动机。1963年3月工程师给它安装了排量更大的289发动机。当时，很多早期的眼镜蛇260都被送回到谢尔比的工厂，在那里工程师会为他们安装新型289发动机。他的第二辆眼镜蛇（CSX2318）于1964年2月7日离开AC公司在泰晤士迪顿的装配厂，在23年的时间里它一直被用作道路版跑车。1987年它被出售给第一个英国车主，英国赛车手俱乐部的会员唐·希德将它改装成一辆国际汽联标准的复古赛车，随后它就被出售给斯坦纳。现在眼镜蛇（CSX2318）全身为银白色，发动机舱盖上有横向的蓝色条纹，目前这辆眼镜蛇赛车由尼克·格林（绰号“眼镜蛇医生”）负责维护。今天，很多人都认为眼镜蛇（CSX2318）是欧洲一辆非常纯粹的国际汽联复古赛车。

斯坦纳的第三辆眼镜蛇CSX2193，是他在1995年购买的。眼镜蛇CSX2193是一辆道路版跑车，斯坦纳经常驾驶它出去旅行，它几乎去过所有的欧洲国家，最远到达过葡萄牙、意大利和瑞典。有人问斯坦纳：“当驾驶它出去旅行时，你的行李放在哪里呢？”斯坦纳回答道：“车上的行李空间比你想象的大，如果你携带柔软的旅行袋，那么车身就能装下很多东西。你还可以带着你的露营和烹饪装备，事实上，有时候我会带着自己的老式晚餐套装。通常情况下我都不会安装顶篷因为我的车上根本就没有顶篷，我一直都是在敞篷状态下行驶的。”

右图：罗宾·斯坦纳和他的眼镜蛇（CSX2318）赛车

右中图：斯坦纳的第一辆眼镜蛇CSX2042，它是一辆眼镜蛇赛车，也可以用作道路行驶。

右图：2007年6月，罗宾·斯坦纳和他的妻子驾驶眼镜蛇CSX2193在瑞典旅行。

有人又问：“那么斯坦纳，下雨的时候你怎么办？”斯坦纳回答说：“有两种办法：一个继续行驶，因为如果雨势不大，前面的雨滴会被风窗玻璃挡住；另外一个就是躲在桥下。人们会认为你是个疯子，但感觉却是很棒！有一次我参加完在德国霍根海姆赛道的比赛后和同伴驾车回去，第一天晚上我们在法国北部城市布伦附近找到一个乡村旅馆休息，第二天上午十点我们准时启程，接着20分钟后就开始下雨，在横穿德国的道路上雨一直下，在横穿法国的道路上雨仍然没有停，当我们到达旅馆时，我们就像两只被淹死的老鼠。事实上旅馆主人也很喜欢老式复古赛车，并且那是我们第一次住在那里。当他知道我们驾驶的是一辆眼镜蛇时，更加欢迎我们的到来，他将我们带到房间，并送了我们一瓶香槟。”

有人说可以通过安装合适的刮水器来防止被打湿，但这存在一个问题，尽管雨滴落到风窗玻璃上，会被风吹过车身顶部，但雨滴也会被吹到风窗玻璃内侧。当刮水器运转良好，清理掉外面大部分雨滴时，雨滴会在车身顶部涡旋气流的作用下落到车内。

有人问斯坦纳：“当时你可以选择很多种类的英国跑车，但你为什么选择眼镜蛇？这辆美国敞篷跑车吸引你的地方是哪里？”斯坦纳回答说：“纯粹就是驾驶乐趣。我现在住在西牛津，当你感觉有些乏味郁闷的时候，你可以钻进眼镜蛇中，起动，驾驶它到乡村走一走，回来的时候你就会感觉到一个全新的自己。”

拥有一辆复古赛车当然是件好事，但人们经常只看到它浪漫的一面，并忽略掉维护方面的困难。斯坦纳说：“很明显你需要花费很多金钱来维护一辆赛车，但是道路版跑车在维护方面就很简单，只要它状态良好几乎不需要什么花费。发动机的质量非常好，如果你想要让它处于良好的状态，你必须在合适的时机添加润滑油。事实上，眼镜蛇是一辆非常简单的汽车，我从来没有在它的维护方面感到烦恼。”

与其他跑车相同，眼镜蛇也有需要注意的脆弱区域。前面讲过，后轮毂就是一个脆弱部件，并且底盘弯曲和车身扭曲就会出现裂纹，但这些都不会影响到车辆的安全性。斯坦纳说：“有人认为眼镜蛇在使用雨胎的操控性不好，但是通常情况下没有人会经常使用雨胎驾驶。我认为眼镜蛇是一辆平衡性出色的跑车，只要你不犯错，你就能享受到愉快的驾驶体验。”

不难想象，驾驶眼镜蛇在路上行驶时会吸引很多人的注意力，他们会对这辆眼镜蛇很感兴趣。斯坦纳边笑边说：“曾经发生过一件很有趣的事，它是我驾驶眼镜蛇遇到过的最有趣的事情，当时我正在伦敦市区驾驶，目的地是富勒姆。我前面有一个骑自行车的小伙子，他扭过头来看我，他的目光随着车辆慢慢移动，当我慢慢靠近，然后并排行驶时，他仍然再看那我。接着我超过他，并逐渐远离时，他完全转过头来，并且还在看我。接着他就撞在了一根电线杆上。”

右图：斯坦纳驾驶他的眼镜蛇（CSX2318）赛车在英国斯内特顿赛道的比赛。当时斯坦纳处于领先地位，马科斯驾驶的红色路特斯赛车过弯时错过了制动点，不得不穿过缓冲区。斯坦纳回忆说他看见路特斯Elan赛车就在他的后面。从照片中，我们估计马科斯打算硬挤进赛道上。

比尔·布里奇斯

比尔·布里奇斯一直以来都非常喜欢眼镜蛇，并且有一辆独特的黄色眼镜蛇赛车，人们也称这辆车为“哈利的金丝雀”。“哈利的金丝雀”（CSX2151）是比尔的第四辆眼镜蛇，比尔在2001年从一位美国俄亥俄车主那里获得它，此前18年的时间它都待在俄亥俄州的仓库里。大部分时间，这辆眼镜蛇都处于分解状态，原因是它的俄亥俄主人原本打算将它改装成一辆道路版眼镜蛇，但计划一直都没有完成。

眼镜蛇CSX2151的第一个主人是迪克·尼尔，他是一位来自夏威夷的车手，并在1963～1965年间活跃于赛车领域。最初，尼尔从谢尔比那里购买了一辆搭载260发动机的眼镜蛇260（CSX2005）。但是当眼镜蛇289出现后，尼尔又找到谢尔比做了一次以旧换新的交易，并于1963年7月开走了这辆眼镜蛇CSX2151。有趣的是，眼镜蛇CSX2151是第一辆安装齿轮齿条转向系统和289发动机的道路版眼镜蛇289。

上图：休赛期被储存在室内的“哈利的金丝雀”，它正等待着新赛季的到来。

左图：“哈利的金丝雀”前面的架子上放满了这几年它赢得的奖杯。

迪克·尼尔将它独立改装成一辆眼镜蛇赛车，以私人的身份参加了夏威夷大奖赛，并赢得冠军。尽管从技术角度说，夏威夷大奖赛仅仅是一个小比赛。但是考虑到当时谢尔比派出了自己的两辆厂商车队的眼镜蛇赛车以及阿尔·霍尔伯特和肯·迈尔斯两位经验丰富的车手时，尼尔的胜利就显得很有意义。几个月后，尼尔驾驶这辆眼镜蛇CSX2151在夏威夷的一次比赛中发生事故，尼尔将修理完成的赛车喷涂成亮黄色，并将它命名为“哈利的金丝雀”。随后，尼尔又驾驶这辆赛车参加了多场在夏威夷的比赛，随后他将这辆车卖给了它的第二个主人，这个人将它用作一辆道路版眼镜蛇。

眼镜蛇CSX2151在很多方面依然出色，它仍然拥有原始底盘，并且大部分铝合金车身也是原装的。在2001年的修复过程中，比尔·布里奇斯说由于原始的车门蒙皮已经变得“有点脆”，为安全起见，他换掉了原来的铝合金车门蒙皮，原始的车门蒙皮被完好地储存起来。布里奇斯说：“我们进行修复的时候，尽可能地保留了原始部件，尽可能地让它更纯正，修复完成后，车辆90%的配置都与当时离开AC公司生产线时的配置完全相同。”

更令人惊喜的是，布里奇斯仍然拥有这辆车的原始289发动机、原始1963年造T10铝合金变速器和原始的索尔兹伯里差速器。发动机能够幸存下来的愿意是在早些时候工程师将原来的289发动机拆除，安装了一台新型351发动机，原始的289发动机则被存储起来。因此这台五螺栓型号289发动机在很多年里都处于闲置状态，更重要的是赛车在四位车主间易手的时候，原始发动机一直跟随着它。布里奇斯自豪地说：“这辆眼镜蛇赛车已经参加了9次古德伍德复古车大赛，人们在赛道中看到的它的行驶身影与1963年的比赛身影几乎是相同的。它没有加固的底盘，甚至减振缓冲器（工程师重新修复）也是原装的。”

(www.xing528.com)

右图：布里奇斯在车顶内部安装了泡沫，以容纳更高的翻车防护杆。上面留有让空气通过的孔洞，否则后风窗玻璃有可能会被吹掉。

右图：一辆眼镜蛇CSX2151的仪表板，上面装有一个大后视镜。

“哈利的金丝雀”的有一个很有特点的车顶，在驾驶人顶部有一个凸起。布里奇斯解释道：“我们使用的车顶是原始车顶，但是由于我个子比价高，为了容纳更高的翻车防护杆，就需要让顶部突出一块去。安装翻车防护杆的目的有两个，一是通过赛事组委会的验车程序，二是安全原因。因此我让工程师在车顶顶部添加部分泡沫，凸起上的孔洞能让气流通过，减少阻力，防止后风窗玻璃被吹掉。”今天，很多眼镜蛇赛车都装有硬顶，其中很大部分安装的是勒芒车型的斜背硬顶。但在以前的时候装有这种硬顶的赛车只有两三辆，当时工程师的目的是让这些勒芒车型实现更高的速度。

“哈利的金丝雀”的大部分修复工作是布里奇斯和自己的朋友完成的，他的朋友已经在赛车领域工作了25年，有着丰富的经验。布里奇斯承认：“这样眼镜蛇的修复工作很简单，我感觉其基本工程原理与一辆拖拉机差不多。我不是工程师，但我热爱眼镜蛇。现在已经拥有四辆眼镜蛇，这些年来你只能通过尝试和错误才能了解到一些具体的事情。”

布里奇斯说：“到现在‘哈利的金丝雀’已经参加了九届古德伍德复古车大赛了，其中只有一次没能完成比赛，原因是散热器风扇传动带松动。通常情况下我们会进行分区域检查，每一年我会检查赛车的一个特定区域。我们会检查轮轴、修复后的差速器和发动机是否存在问题，有时候我们还需要将零部件拆下来仔细检查，以确定是否正常。如果存在任何怀疑的零部件，我们会直接换掉。”

布里奇斯说：“比赛间的一般维护包括更换发动机机油、更换制动片，以及检查或更换差速器和变速器油。这都是非常重要的部件。因为我定期更换差速器的机油，所以现在修复的差速器仍然跟新的一样干净。”

今天，“哈利的金丝雀”的输出功率不到400马力，这显然略高于以前的眼镜蛇赛车（输出功率约为380马力），但今天有些眼镜蛇赛车的输出功率能达到惊人的470～480马力。有人问布里奇斯：“你是如何实现的？”布里奇斯回答说：“我们没做什么特别的事情。我们只是调整了一下气缸盖和进气歧管，并使用了高品质的活塞和凸轮轴。机油也比以前更好，现在我们使用米勒斯机油，它是一种非常好的半合成机油。”

想要获得如此高的动力输出，工程师需要对燃烧室、进气口和进气歧管进行技术改造，并且很多专业的工程公司都可为眼镜蛇定制凸轮。工程师制造出短裙轻便活塞，以减少内部摩擦，进而减少动力损失，此外良好的排气系统是很重要的，它能够保证顺畅的空气流动。工程师使用四个48韦伯IDA化油器来实现更大的功率。老爷车大赛规则并没有明文禁止使用这种重新喷射型化油器和大尺寸的文丘里管，因此有些赛车会使用它们。

布里奇斯指出：“问题是一旦你获得如此高的输出功率，你就需要回过头来看看常规的T10变速器，因为它在400马力的输出功率下工作会非常吃力，并且稳定性可能会受到影响。

博格-华纳公司专门为高性能赛车打造了一款超级T10变速器，它能够处理极高的发动机输出。原始的T10变速器用一根弯曲连接杆连接到变速器外部的变速杆，而超级T10变速器却使用球座接头。超级T10变速器可以处理高达800马力的输出功率，而原始的T10变速器的处理量则非常有限。我驾驶装有超级T10变速器的眼镜蛇赛车时，能够实现更快速的换档操作。”

索尔兹伯里差速器的历史可以追溯到20世纪60年代早期，但现在我们有更先进的差速器可以使用，能够很大程度地提高赛车的性能。布里奇斯说道：“附近有一家公司，它以每个8000～9000英镑的价格帮忙改装索尔兹伯里差速器。这时候我就想当时我从废品站里得到差速器的时候，才花了200英镑。”

今天我们可以使用比以前更先进的双可调节减振器，但是在“哈利的金丝雀”上我们仍然安装了原始的科尼减振器，因此它在转弯时由于重心偏移，车轮会有一点抬起。布里奇斯说道：“我想驾驶这辆眼镜蛇赛车带给我的快乐和感觉，就像回到1963年一样。不可否认我们仍然在它身上安装了一些现代的安全设备，但这些都是规则强制要求的，而且它们也非常有用。但是我认为，如果你想驾驶一辆复古赛车参加一些老爷车大赛，那么最好是让赛车尽可能地接近原来的技术规范。”

今天有人尝试在赛车上安装一个3英寸（1英寸=25.4毫米）双管底盘，使得原来的复古赛车看起来像一辆现代赛车，他还通过安装强化弹簧、强化减振器和防倾杆来加固悬架。但是这会让底盘充当悬架的作用，对悬架进行任何有意义的改装都变得不可能，因为他不知道这样是不是会改变减振器设置或悬架会不会更加坚固。为了弥补这个问题，他们会安装一个六点防滚架，这个防滚架会扭曲地增强底盘，接着悬挂就能变得更好，这样他就能安装更强的弹簧和减振器。布里奇斯说道：“我并不喜欢这种做法，因为它改变了赛车原本的特点。这样改装成的赛车会与原来的赛车有很大的区别，而对于我的眼镜蛇赛车，则没有进行类似的改装，仍然是原来的模样。”

眼镜蛇COB6029

眼镜蛇COB6029现在的拥有者是海恩斯出版公司的董事长J.海恩斯先生。这辆眼镜蛇最初是他的父亲约翰·海恩斯在1979年获得的。约翰·海恩斯是海恩斯出版公司的创始人，以及海恩斯国际汽车博物馆的主席。眼镜蛇COB6029于1964年12月23日离开AC公司的生产线，它是AC公司在那一年生产的倒数第二辆眼镜蛇。随后AC公司将拥有黑色内饰的眼镜蛇COB6029出售给克莱顿（伦敦）汽车公司，并在1965年1月1日注册登记。因此2015年是眼镜蛇COB6029的50岁生日。

图1：1985年海恩斯国际汽车博物馆开业之际，约翰·海恩斯、默里·沃克和理查德·诺布尔与眼镜蛇COB6029的合影。

图2：谢尔比出售的眼镜蛇与AC公司制造的眼镜蛇几乎完全相同，唯一一个小的不同点是后者带有“AC”字样的车标。

图3：当时，子弹状的外后视镜是很流行的。

图4：眼镜蛇COB6029的车牌粘在发动机舱盖上，这样的车牌在20世纪60年代是很常见的。

图5：眼镜蛇COB6029是一辆道路版眼镜蛇，它安装的是镀铬钢丝轮。

得到“哈利的金丝雀”后，布里奇斯的生活变得忙碌起来。2004年他与南非籍F1车手德西雷·威尔逊驾驶这辆眼镜蛇赛车参加了古德伍德复古车大赛，最后获得第11名。接着在2007年他又来到南非参加斯普林博克老爷车大赛，并在著名的卡亚拉米赛道获得第二名。2008年，布里奇斯和戴夫·富兰克林参加古德伍德复古车大赛，并获得第七名。总之，布里奇斯驾驶这辆眼镜蛇赛车参加了九次古德伍德复古车大赛。2012年，布里奇斯带着这辆眼镜蛇来到拉古纳-塞卡赛道（Laguna Seca）参加眼镜蛇的50周年庆典，活动中它与其他41辆纯正的眼镜蛇赛车比赛，为庆祝活动添彩。