风扇起动时，常常会发出较大的噪声，是车内噪声的主要来源之一。根据其产生原理，风扇噪声包括旋转噪声和涡流噪声两种。
1.旋转噪声
旋转噪声又称为叶片噪声，是由于旋转着的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动而产生的。其基频f（Hz）为：
f=inz/60 （3.1）
式中，z为风扇叶片数；n为风扇转速，（r/min）；i为1，2，3…。
研究表明，风扇的风量越大，其噪声也就越高，风扇直径的大小、转速的高低直接影响风扇噪声。因此，为了保证需要的风量，适当地增大直径、减小转速是适宜的。风扇风量的大小是根据内燃机的散热量来确定的，从降噪的角度考虑，增强内燃机及其冷却系统的散热能力，可以减小风扇风量，降低噪声。
2.涡流噪声
风扇转动使周围气体产生涡流，此涡流由于黏滞力的作用又分离成一系列的小涡流。这些涡流及其分离过程使空气发生扰动，形成压缩与稀疏过程，从而产生涡流噪声。其频谱峰的频率f（Hz）为：
f=kv/d （3.2）
式中，v为风扇圆周速度，m/s；d为叶片在气流入射方向上的厚度，m；k为常数，k=0.15～0.22。(https://www.xing528.com)
显然，频率f与v成正比，但旋转叶片上的圆周速度随与圆心距离不同而连续变化，所以涡流噪声呈明显的连续谱特征。
风扇噪声随转速增加而迅速提高，转速提高一倍，声压级增加11～17dB。通常在低转速时，风扇噪声比发动机本体噪声低得多，但在高转速时，风扇噪声往往成主要甚至最大的噪声源。
控制风扇噪声的措施：
1）选择适当的风扇与散热器之间的距离。一般取100～200㎜，能很好地发挥风扇的冷却能力，又能使噪声最小。
2）改进风扇叶片形状，使之有较好的流线形和合适的弯曲角度，降低其附近的涡流强度，达到控制噪声的目的。
3）试验表明，叶片材料对其噪声有一定的影响，铸铝叶片比冲压钢板的噪声小，而有机合成材料叶片比金属的噪声小。
4）设置风扇离合器，使之在必要的时候工作，不仅可减少发动机功率损耗和使发动机经常处在适宜的温度下工作，而且起到降噪的作用。
5）令叶片非均匀分布。由于叶片均匀分布的风扇，往往会产生一些声压级很高的成分，采用非均匀分布，可避免这种情形。例如：四叶片风扇的叶片间夹角布置为70°和110°，则可有效降低风扇噪声谱中那些突出的线状尖峰，使噪声谱变得较为平坦，从而起到降噪作用。
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