从上述得知，制动盘热变形形态通常包括两种复合类型。一种是厚度变化（热胀冷缩），另外一种是扭曲变形（coning，钵状变形）。每种变形模式的变形前（点划线）和变形后（实线）形状如图9.5.4所示。
图9.5.4 制动盘热变形模式
在上述两种热变形模式中，引起性能衰退抖动的主要原因是扭曲变形引起的“拖曳现象”及“制动盘面摆（振幅Run-out，以下称为R/O）增大现象”。接下来对这些现象加以详细说明。
1.拖曳现象
图9.5.5中显示了图9.5.3中内表面外周（b）处在本次的一系列实验中出现的衬块（Inner Pad）位置，即显示了制动盘内侧摩擦面和衬块的接触状态。
如果考虑到上述的扭曲现象，可以根据图9.5.5中的①～⑥过程来推测接触状态。每个过程的接触状态如下所述。
①制动开始后：由于制动液压系统开始工作，衬块被推到制动盘内侧摩擦面上，衬块与制动盘接触。
②制动结束前：由于制动过程中扭曲现象加剧，内侧摩擦面向外侧产生变形，随之衬块也向外侧移动。
图9.5.5 制动盘与内衬块间的接触
③制动结束后：液压解除，在活塞的收缩作用下，衬块从内侧摩擦面离开。此时在衬块和内侧摩擦面之间形成的间隙，与制动中的扭曲量相比很小，因此，衬块返回不到①的位置。
④～⑥空转中：制动盘的冷却系统持续工作，扭曲变形恢复，制动盘与衬块接近。接下来热变形复位，内摩擦面和衬块开始接触，发生拖曳现象。拖曳量的大小在制动盘旋转一周内产生变动，内摩擦面上出现的振幅最大的部分，可以认为是拖曳量最大处。在该拖曳摩擦力的作用下，DTV增大。
2.R/O增大现象
首先对R/O增大现象的概要加以说明，然后在实验结果的基础上进行详细论述。(www.xing528.com)
图9.5.6的上图中，显示的是热变形前的制动盘形状，由于偏磨耗使得DTV出现恶化。此时，制动盘的偏磨耗和制动盘面摆之间的相位关系，呈现出制动盘内侧振动部分（f）的磨耗较多，与其相对的外侧振动部分（e）的磨耗较少的倾向。
图9.5.6 R/O变形现象
像这样在制动盘偏磨耗状态下，如果开始制动，如同在后面的实验中得到了证实那样，由于黏滑作用，使得制动盘的较厚（磨耗少）部分（e）出现热量过度集中，该部分的温度比厚度小（磨耗大）的部分（f）要高。
从日常经验中可以知道，温度和扭曲量几乎成比例关系，因此，扭曲量在热量集中的较厚部分多，较薄的部分少。
通过以上分析得知，热变形后的制动盘形状如图9.5.5的下图所示，与热变形之前相比，R/O增大了。R/O增大进一步引起DTV增加，出现“DTV增加→R/O增大→DTV增加”的恶性循环。
接下来，使用实验测试得到的数据对上述R/O增大现象加以说明。图9.5.7中，是和时效老化制动抖动实验中的图9.5.3及图9.5.5不同的时刻，按照表9.5.1的行驶条件，采取第15次制动时内侧外周（b）和外侧外周（d）的制动盘面摆及厚度变化的时域结果曲线。
在三个波形当中，首先观察最下面的制动盘厚度波形。摆动的上端与最厚的部分（图9.5.6中的e）相当，下端与最薄的部分（图9.5.6中的f）相当。制动时，由于热膨胀的作用，制动盘整体的厚度是增加的。
接下来仔细观察的话，可以了解到厚的部分（e）的厚度增加量比薄的部分要大。由此，制动时厚度大的部分出现热量集中，与厚度薄的部分相比温度变得更高。
其次，对制动盘的面摆波形加以分析。内侧外周（b）、外侧外周（d）处于摆动上端的是外侧部位的振动部分，而且与厚度大的部分（图9.5.6中的e）相当。另一方面，下端则是内侧摆动部分，而且与厚度薄的部分（图9.5.6中的f）相当。内侧外周（b）、外侧外周（d）在制动时，其摆动上端的变形量比下端要大，厚的部分的扭曲量比薄的部分要大。
其结果是，制动前的R/O约为25～30μm，但是在制动之后则增大到45～75μm.因此，制动结束后在短暂的时间内处于R/O持续增大状态，很容易出现DTV增加现象。
3.制动盘热变形引起的制动抖动的发生过程总结
通过上述介绍，可以了解到制动盘热变形引起的时效老化制动抖动的产生过程，如图9.5.8所示。
从这个结果可以得知，为了控制制动抖动而对制动盘的热特性要求，就是“扭曲变形小”。
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