高职教育：与新世纪教育观念与举措面对面

近百所新组建的职业技术学院成了目前我国高等职业教育的主体，他们正在新的管理制度下经受调整。他们在与社会的联结关系上被定位于“产学研结合”，而在组织教师队伍的基本制度上正在被统一到教授制度上去。这样做的一般根据是：高职属于高等教育，凡是高等教育都要实行“产学研结合”和教授制度。而显得更为鲜活一些的理由则是：高职从发展来看不会局限在大专层次，今后还要办高职的本科层次和研究生层次。那些在初中后五年制高职试点当中因成绩突出而升格为职业技术学院的重点中专，将要放弃曾经赖以生存和发展的“产教结合”和讲师等级制度而代之以“产学研结合”和教授制度。它们正走上一段苦涩而彷徨的历程。

近来，“示范性职业技术学院建设单位评估”活动正鞭策这近百所新兴学院接受新的规范。在这近百所学院争先恐后争取入围的过程中，传出了“谁进入示范性学院之列，谁就可以优先开办高职的本科专业”的说法。虽不能说这就是这项评估的本意，但它确是这项评估活动带来的某种效果。

1999年10月，邢台职业技术学院举办校庆活动。这所学院前身是一所重点中专，它是被冠名为“职业技术学院”的第一所学校。这所学校在我国高等职业教育历史上起过积极的作用，曾经创造出全国闻名的将中专、职高和技校这三种中等职业教育与高等职业教育相衔接的“邢台经验”。

在校庆系主任座谈会上，作为当年创造出“邢台经验”的两个主要专业汽车维修、服装设计与制作之一的汽车系的系主任，有这样的议论：学院在示范性学院评估中很可能出线，而出线之后，现有的高职大专层次的汽车维修专业就要提升到高职本科层次的汽车设计专业，这就要求从现在起逐步加深基础理论教学以便顺利过渡，因此，过去的一套教学要求只能丢掉了。这个问题的提出说明，在我国高等职业教育刚刚进入规模发展阶段的时候，在新的一套管理制度的牵动下，出现了对“什么是高职”“怎样办好高职”这些基本问题的模糊认识。

我国高等职业教育起步较晚，大专层次的高职刚刚从面向少数行业的试点阶段跨入面向各行各业的规模办学阶段。如果某一专业需要向本科层次提升，也不能脱离相关行业的整合和相关产品的技术进步这两大因素。

目前我国的汽车行业过于分散，生产整车的企业就有近百家之多，据说超过了世界其他国家同类企业的总和。通过竞争走向集中，这是中国汽车行业的方向。1999年末，国务院宣布：今后重点支持一汽、二汽、上海三个汽车集团。2000年，国务院宣布天津汽车集团也在重点支持之列。就算中国的汽车集团最后剩下10家（美国只有3家），每家负责研发设计的部门有1000名工程技术人员，而这1000人的年龄是从25岁至44岁（发达国家工程技术人员超过45岁多离开研发设计队伍），那么未来我国10家集团的研发设计队伍总数为10000人，每年需补充500人。假设汽车研发设计人员都是汽车设计与制造一个专业培养的，那么这每年500人的需求量，只要10所办有该专业的大学就可以满足了。打上50%的择优系数，至多有20所大学就可以满足了。而目前办有汽车设计与制造专业的大学远远超过20所。那么职业技术学院里大专层次的汽车维修专业根据什么要跻身于本科层次的汽车设计专业呢？(www.xing528.com)

汽车是高新技术密集的机电结合产品，其自动化、智能化程度不断提高，再加上生产不断集中的影响，未来汽车研发设计队伍所需要的技术人员将主要由博士和硕士们来补充。这在发达国家已成为现实，而在中国也是不远的前景。从技术进步的角度来看，现有汽车维修大专层次向汽车设计本科层次发展的设想不是有点“自作多情”吗？

然而高等职业教育的本科还是需要的，还是要发展的。就拿汽车维修专业来说，作为某种本科专业的基础也不是不可能的。随着我国高速公路的发展和轿车逐步进入家庭，社会上将需要越来越多的汽车销售、汽车保险和旧车评估专业人员。在汽车维修大专层次专业基础上去培养上述专业人员是有优势的。如果高职的本科层次不是据此构建的话，那么，“学科带头人”“重点学科建设”“教授制度”以及“产学研结合”对于高职的存在与发展又有什么意义呢？

当前，我国职业技术学院里，之所以出现这样的教育环境和奇怪现象，从根本上说就是忽略了今天的高职就是“文革”前的中专，它应该老老实实培养技术员和技术员一类人才。它强调“应用已知”，没有条件“探索未知”。对高职来说，教与学两个方面都距离学科前沿甚远。它既得不到政府的科研拨款，也得不到企业集团的开发资金，它没有条件搞科学研究，也没有条件参与高新技术产业化工作。但它的存在是不可或缺的，因为它是培养上亿劳动大军的骨干力量，它的成效关系到我国多数人生存与发展的状况。

传统高等教育的存在和发展需要学科背景，而高等职业教育的存在和发展需要行业背景。这个差别是不能不高度注意的。