中国邮轮市场自2006年起步，一直到2016年，增幅年均超过30%，被称为辉煌的“黄金十年”。这一增长速率相较欧美等成熟邮轮市场的8%～10%的年增长率而言，实在令人惊叹。然而高速发展并不代表健康发展，中国邮轮市场还远远不够成熟，前两年船票价格的断崖式下跌就是一个最明显的问题。如今，中国邮轮产业增长率虽放缓，却可看到中国邮轮产业正由“简单增长”到“理性发展”，中国邮轮市场正从新兴市场逐步走向健康稳定市场。特别是在“国家队”的发力之下，中国邮轮产业经济开始进入到实质性的发展阶段，推动中国邮轮产业迈入了新纪元。
2018—2019年，中国邮轮市场供给量减少，但是邮轮的品质正在不断提升，邮轮船票价格体系也在逐步重建。在需求方面，中国邮轮客源规模依然稳居全球第二，随着邮轮船票价格逐步回归合理水平，可以说，目前国内邮轮产业供给和需求达到相对平衡状态。与此同时，日臻科学且完善的制度与政策也在不断将邮轮业引上良性发展的道路。中国邮轮产业正在由“简单增长”逐步走向“理性发展”。
2018—2019年，中国邮轮产业最为激动人心的是产业经济开始进入到实质性的发展阶段。招商工业完成了国内自主建造的首艘极地探险邮轮的下水交付，中船集团主导的首艘国产大型邮轮开工建造，由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同投资运营的中国民族邮轮品牌“星旅远洋”旗下的首艘邮轮开启运营。在“国家队”的发力之下，中国企业正逐步介入邮轮产业链核心环节，推动中国邮轮产业迈入了新纪元。
邮轮港口发展方面，我们也能看到“理性发展”的成果，部分港口企业走出了具有各自特色的港城融合之路。上海港国际客运中心经过多年探索实践，特别是获批国家4A级旅游景区后，进一步推动水岸经济创新创效、要素聚集、高质量发展。招商局集团以蛇口邮轮母港为样板，在全国邮轮港口进行网络化布局及商业模式复制，实现“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，构建集旅游地产、母港经济、邮轮产业于一身的高端旅游服务生态圈。此外，目前国内邮轮码头的布局已逐步深入到长江港口，随着重庆、南京等地内河邮轮码头项目的推进，未来沿海沿江港口的合作将为邮轮市场带来更多可能性。(www.xing528.com)
展望邮轮港口的未来发展，我们呼吁形成邮轮港口“命运共同体”。上海、天津、广州、深圳、厦门等主要邮轮港口除了致力于大众邮轮始发港业务，还要大力开拓访问港邮轮到访业务，甚至尝试中高端邮轮始发港业务。邮轮港口城市应采取积极措施，吸引外籍邮轮旅客入境旅游，包括接待访问港入境旅游、外籍游客乘坐始发港邮轮，以此真正发挥邮轮业的经济带动效应。同时，鼓励中国沿海港口城市之间开设互为母港或者多母港的邮轮航线，即航线上各个港口均可以作为母港上下客，形成航线组合基础上的区域邮轮旅游产品。
随着中国邮轮产业经济开始进入到“理性发展”阶段，中国邮轮产业正在逐渐形成自己的生态系统，与此前完全依靠国际邮轮公司的局面有所不同，未来市场会有更多属于我们自己的声音。让我们一起积极迎接中国邮轮产业的新纪元，一起携手走出一条属于自己的中国特色邮轮产业发展之路。
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