【摘要】：I-Drive系统的山地自行车的原理其实与单连杆系统有点相似，但工作方式并不相同：其后避振器向内压缩的时候后轮会按向上的环形轨道振动（图a）。这样即使后避振器因为车手站立而出现了硬化的情况，自行车的鞍座与曲柄中轴间的距离也可以保持固定，这使GT的山地自行车巧妙地避免与摇臂驱动式山地自行车类似的致命缺陷。GT I-Drive系统把单连杆和四连杆山地自行车的优势都结合了起来：车身轻便的同时又反应灵敏。
I-Drive系统的山地自行车的原理其实与单连杆系统有点相似，但工作方式并不相同：其后避振器向内压缩的时候后轮会按向上的环形轨道振动（图a）。这个细微差别的成因在于偏心轮上多出了一根小的狗骨头(Dog Bone)连接杆（图b和图c，蓝色部件）。用这根狗骨头来连接主车架与偏心轮。当后车架被压缩时（图b），狗骨头连接杆会往前后方向拉伸曲柄中轴。这样即使后避振器因为车手站立而出现了硬化的情况，自行车的鞍座与曲柄中轴间的距离也可以保持固定，这使GT的山地自行车巧妙地避免与摇臂驱动式山地自行车类似的致命缺陷。此外避振器上的驱动力被分离——这样可以有效减少踏板反弹的情况发生（提高踩踏效率），同时也降低了在爬坡路段加速时因为避振系统而多消耗的功率（防蹲效果，Anti Squat Effekt）。
GT公司花费了大量金钱研发的一款避振（车架）系统：I-Drive。这种车架的特点：后摇臂的转点正好是脚踏曲柄中轴。如果这种特殊的中轴位置发生偏离，位于中轴外壳（中轴五通）上的两个节点就会发挥作用（左侧照片），使实际的效果与未偏离相同。
GT I-Drive系统把单连杆和四连杆山地自行车的优势都结合了起来：车身轻便的同时又反应灵敏。(www.xing528.com)
车架的重量主要由全避振山地自行车的（车架）类型决定：车身所使用的连杆越多，车架就会越重，尤其是一些转动点上会使用高品质的工业轴承。如果车手希望能骑一辆重量尽可能轻便的全避振山地自行车，那就应该考虑选用单连杆系统的山地自行车。但是如果从舒适性考虑，或是以下坡、速降为主要用途，一般会更倾
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