自行车故障处理与疑难问题解答

在处理疑难故障之前，先将整个变速系统认真地清理一下，然后在各个转点位置和过线处涂上一层新的润滑层。如果这样处理之后问题还是没有得到解决，就可以在这里试着找一些解决方案。

德国的Nokon（中间）和速联的Gore（红色）变速线的线管具有很好的密封性。禧玛诺为了保护X T R变速线，使用了外管帽。“Nightcrawler”（上图）和“Miresistor”（下图）系统上使用的线管密封性能比较一般。

废弃的旧辐条可以重新利用成为车链的修理和替换的辅助工具。

检查弯曲部分。如果后拨链器和左图情况相当，那各种调试都会是徒劳的。后拨的爪钩应垂直并与飞轮片平行（参见【后拨链器挂钩的调准】）。

发生跳链情况或者爬坡的时候飞轮切换困难

张力不够。在行驶过程中可以直接调节换档装置上的微调旋钮，逆时针方向旋转。如果后变速器还有一定的活动余地，光进行微调是不够的，需要拉紧变速线对其进行重新调节。

车链在飞轮轮塔上有不规则跳动的情况出现

飞轮轮塔里有污垢或者小树枝之类的杂物，需要将其清除。

变速系统总是不断地需要重新调整

变速线没有正确固定住，发生了缓慢的滑动。需要用螺钉拧紧变速线。

只在部分飞轮片中可以进行较好的变速切换

飞轮轮塔必须与后拨链器兼容。速联的飞轮轮塔与禧玛诺的后拨链器是不能搭配使用的，因为两者的齿轮轮距不一样，会造成只有部分变速行程切换相对顺畅的情况发生。必须使用相互匹配的飞轮轮塔和后拨链器。

链条打滑

适当调整车链环绕的紧密度（具体参见【变速器（后拨链器）的调校】第4点）。如果不起作用，就很有可能是链条或者飞轮出现了磨损。比较悲剧的是目前还没有统一的测量标准来衡量这种磨损：你可以向着前轮的方向来拉动牙盘上的链条，如果拉动产生的间隙不超过5mm，可以认为没问题；如果超过这个幅度，就需要对链条进行更换。如果骑车的时候还一直伴有嘈杂声，还需要更换新的飞轮。(www.xing528.com)

变速手柄换档僵硬或者只能僵硬地变换到低档位

这是典型的变速线摩擦过大，弯曲过多导致线路不畅等出现的问题。需要重新更换变速线和线管。购买的时候需要注意，变速线是要防污防尘的。当走线完成再次使用的时候，用手柄切换档位，感觉到后拨还是比较吃力，这种问题一般是后拨弹簧失去了弹性，遇到这种情况就必须更换一个新的后拨链器。

后变速器无法进行设置

如果后拨链器无法对你的设置指令有所反应，就需要检查一下后拨链器上的爪钩。很有可能是爪钩发生了位置偏移或者脱落。如果后拨链器的爪钩只是发生了小小的弯曲倾斜，可以自己小心将其掰正回位，这样就不需要重新对后拨链器拆除和安装了。好的自行车修理厂都会备有一个专门给后拨爪钩定向的工具，这种工具可以使你的爪钩很好地恢复原来的位置。

链条发生规律的跳动

检查链条上有没有僵硬或者弯曲变形的链节。僵硬的链节可以通过加油并来回扭动来恢复并进行链接。

链条跳动到小飞轮片上

飞轮片和后拨链器相互匹配的条件下，可能是最小飞轮片松动了，只要将飞轮盖或飞轮螺钉拧紧即可。

链条挂不上相邻的牙盘

前拨链器上的张力不够。通过手柄上的微调旋钮将其调紧。如果效果还是不好，就需要松开变速线用手拉紧后再次将螺钉拧紧。

车链与前拨链器有摩擦

如果已经正确安装了前拨链器，但是在左右摇摆车身的时候车链还是会蹭上前拨链器的外导板，接着出现链条蹭到后下叉或者与曲柄有擦碰的情况。出现这种问题，需要在安装前拨链器的时候多预留出一些可以活动的空间。