重庆李家沱大桥和滨江路通车　双喜降临山城

历经数年的艰苦奋战，重庆人在1997 年开年之际，迎来了新桥、新路——12 日，长江李家沱大桥、两江滨江路及附属朝天门隧道全线通车。由此，重庆在相隔16 年之后，于万里长江之上耸立起了第二座大桥，并实现了环线干道“零”的突破。

这是山城人民大喜的日子。一大早，李家沱大桥两岸的群众便自发地涌向北桥头广场观看大桥通车。9 时许，广场及附近的山坡上已满是兴奋的人群。市党政军领导张德邻、蒲海清、于汉卿、张文彬、桂全智和远道而来的国家建设部副部长李振东、日本国驻华使馆经济参赞贞冈义辛、美国国家工程院院士邓文中及国家经贸部、日本海外协力基金北京办事处、四川省建委、上海市政设计院的有关负责人等齐聚广场中央，喜悦之情溢于言表。

上午9 时30 分，市建委副主任、大桥建设指挥部指挥长顾庭勇宣布李家沱大桥通车典礼开始。副市长唐情林首先介绍了大桥、滨江路及隧道工程的建设和施工情况。李振东副部长在热情洋溢的讲话中称赞长江李家沱大桥的建成是重庆建桥史上的一座丰碑。

张德邻书记在通车典礼上，代表四大班子，向为工程建设付出艰辛努力的参战职工和工程技术人员表示亲切慰问和崇高敬意。他要求建设者们在今年的交通建设年里再接再厉，搞好以城市交通为中心的各项基础设施建设，以出精品、创优质、争一流的精神，以团结一心、艰苦奋斗的精神，以不计得失、讲求奉献的精神苦干实干，创造重庆更加辉煌的明天。

在张德邻、李振东为李鹏总理题写的“重庆长江李家沱大桥”桥名牌揭幕之后，市人大常委会主任于汉卿、市政协主席张文彬和设计单位代表上海市政设计院高级工程师何灏基、施工单位代表市桥梁工程总公司副经理曾宪中，共同为大桥通车剪彩。10 时正，蒲海清代市长宣布大桥正式通车。广场上顿时响起一片欢呼声，彩色气球腾空而起，由数百辆汽车组成的车队缓缓通过大桥，经花溪河引桥和岔路口立交，由长江大桥驶上长江滨江路。

上午10 时40 分，两江滨江路及朝天门隧道的通车剪彩仪式在东水门举行。嘉滨路副指挥长周中生、长滨路副指挥长朱益能、大桥建设总公司副总经理黄传华、省航一处处长左茂良、航务二公司经理罗定侯、成铁一公司经理李世田等建设及施工单位负责人为工程剪彩。有关领导和来宾随后乘车通过朝天门隧道浏览了嘉滨路全貌。

长江李家沱大桥是我市部分利用日元贷款建设的重要城市基础设施项目，总投资7.3 亿元。大桥北接成渝高速公路，南连川黔公路，全长10.24公里。其中正桥为双塔双索面预应力斜拉桥，桥长1350 米，主跨444 米，居国内同类型桥梁首位。大桥引道由5 座大中型桥梁、2 座城市隧道、4 座城市立交组成，使整个大桥在成为一座特大型现代化城市桥梁的同时，又是一条高标准的城市快速干道。它的建成对形成我市城市外环线、改善西部地区交通、合理调整城市布局及疏解市中心交通都有重要作用。(www.xing528.com)

圆了重庆人半个世纪之梦的两江滨江路全长10 公里，总投资约10 亿元，是一项集交通、危岩滑坡治理、污水截流、沿江码头设施改造及建设绿地广场于一体的综合整治工程，并已于1996 年春节简易通车。由滨江路构成的环形干道，将形成我市市区新的道路交通网络，缓解市区交通堵塞状况，改变渝中区沿江地区长期存在的脏乱差面貌。

昨日，数十万市民涌上大桥和滨江路观光留影，共享胜利的喜悦。

（《重庆日报》记者　张进原）

【注释】

[1]本文原载于《重庆日报》，1997 年1 月13 日。