信息技术在公路行业的重要作用

论信息技术在公路行业中的重要作用

张绍阳

一、以计算机技术和互联网为代表的信息技术飞速发展

1946年2月15日，世界上第一台通用电子数字计算机“埃尼阿克”（ENIAC）宣告研制成功。之后，计算机经历了半个世纪的发展，从电子管、晶体管、小规模集成电路到目前的大规模集成电路，功能、体积、实用性都大大提高，在人类生产、生活、政治、经济、文化等各个方面都扮演了重要的角色。进入20世纪80年代，在美国又出现了对人类影响深远的互联网络，互联网彻底改变了人类生活、工作和学习的方式，推动人类社会进入了信息时代，称为“信息高速公路”。“信息高速公路”是20世纪90年代人们谈论最热烈的话题之一，它吸引了全世界的关注。“信息高速公路”这个名称来自美国。它是指在美国的政府、研究机构、大学、企业以及家庭之间，建立可以交流各种信息的大容量，高速率的通信网络，让各种各样的信息在美国四通八达，将每个人都连在一起，并能提供你能想象得出的任何电子通信。

信息高速公路的建立必将人类带入光速经济时代［1］，光速经济是互联网络经济的高级阶段，是光电子技术发展的必然趋势，是电子商务的必要条件。光速经济将使基于网络的虚拟世界与现实世界完美融合，该阶段的业务都体现了人性化这个主题：集图、文、音于一体的WWW业务；海量的个人化业务；大行其道的基于网络的虚拟电子企业；无处不在、无时不可的网络接入；商务由传统操作方式转移为基于网络的运营模式。

为了建成真正的信息高速公路，克服现在Internet本身的缺陷，满足光速经济对网络的要求，国际上十分重视下一代互联网技术的研究。1992年，美国政府主导进行了“下一代互联网计划”的研究。另外，美国140多所大学和研究机构联合起来，共同构造了一个叫做“Internet2”的网络。随后，日本和一些欧洲国家也纷纷投入到下一代互联网的研究中。20世纪末，各国均已建成了In－ternet2实验网络，我国自行开发研制的“中国高速互联研究试验网络”，历时两年多的研究和建设，于2001年在北京通过国家鉴定验收。这是我国第一个高速计算机互联试验网络，并与国际Inter－net2相通，其传输速度比现有的互联网快1000倍以上。标志着我国在下一代的互连网技术的研究中走到了世界的前列。

可以肯定，就象第一代Internet一样，经过几年的实验期，Internet2即将走向实用，将人类带入光速经济的时代。各行各业必然应把握好机会，做好充分的准备，不至于在光速经济中被淘汰。

二、信息技术对公路行业的推动作用

公路交通作为一个国家的运输主动脉，在每个国家的交通建设中都占有重要的地位，尤其是上个世纪70年代后，随着两次石油危机的产生，发达国家开始了大规模的产业结构和产品结构的调整，运输需求转向以轻薄、小批量、高科技含量为主，以及旅游出行的增长、私人汽车数量的增长等原因，发达国家开始大规模的修建高速公路，公路运输进入鼎盛发展时期。20世纪90年代，以计算机技术、现代通信技术、现代控制技术、全球定位技术、地理信息技术为代表的高新技术及其产业迅速崛起和蓬勃发展，使得发达国家的公路建设出现重大的战略转变，在生产建设方面，由单纯追求数量增加、规模扩充、仅考虑运输需求因素，转变为提高质量和技术水平，改善和优化企业结构、业务结构、运力结构、运网结构，以及综合考虑运输需求、社会、经济、环境和能源等因素。在经营管理方面，由粗放式转变为重视技术设备的充分、有效、合理利用，加强现有基础设施的养护和修理等。在科技研究方面，由重视生产建设科技的研究开发转变为提高经营管理决策科学研究的地位。在技术应用方面，由主要应用传统技术转变为推广高新技术，信息技术在公路建设和管理的各个方面起了重大的推动作用。

1．路网规划更加科学化

计算机技术的发展，出现了较大规模的组合数学模型和专家系统，全球定位技术和地理信息技术大大增加和丰富了路网规划系统原始数据的内容，从而使路网规划模型参数标定和运算结果更加实用和可靠。提高路网规划的科学性和准确度。

2．公路测设原始数据采集利用全球定位技术（GPS）

采集公路通过地带的地形、地质、水位等原始数据，是公路测设的基础工作。近年来，国内外主要研究和推广利用GPS进行公路勘测。GPS是一种利用导航卫星进行测量的三维测量系统，可实现无地面控制航测、卫星测量、遥感成图。是对常规测量方法的一种彻底变革。

3．公路设计的各个阶段广泛使用计算机

在路线设计的各个阶段，如道路平面线形设计、路线纵横断面设计、土石方数量计算、透视图生成等，均可由计算机来完成。计算机辅助绘图也得到了广泛的应用和发展。

4．施工机械大型化、智能化、机电一体化

以微电子、计算机、激光技术为基础的自动化控制和操作技术在筑路机械上的广泛应用，给筑路机械自动化增添了活力。机电结合、机电一体化是当今筑路机械发展的主要特点之一，是筑路机械高水平的重要标志。

5．公路桥梁设计计算机化

随着计算机技术和公路桥梁设计理论的发展，CAD技术在国内外公路桥梁设计中逐步成熟和普及。CAD覆盖了桥梁设计的整个过程，包括结构分析、图形制作、结构优化和工程数据库等。

6．汽车运输网络化、信息化

公路客货站场是公路运输的重要组成部分，客货站场的信息化程度标志着一个国家的公路运输产业发展水平。

7．经营管理信息化

经营管理信息化包括在运输生产、经营和管理中广泛采用全球定位技术（GPS）、移动通信技术（MCS）、电子数据交换技术（EDI）和企业计算机管理信息系统（CMS）等。这些技术有机的组合在一起，形成功能强大的联网综合作业系统，从根本改变建设和管理企业传统经营观念、方式和组织结构，大大提高企业效益。

8．公路运输系统智能化(www.xing528.com)

智能运输系统是将智能车辆与智能公路相结合的一体化系统，对国家社会经济和交通运输有影响深远。它的意义和价值在于，首先可大幅度提高公路的通过能力，至少使现有高速公路的通过能力增加一倍。其次，大量减少公路交通阻塞、拥挤，降低汽车油耗。第三，可大大提高公路交通的安全性。第四，可明显提高运输效率，增强国家的经济竞争实力。

由此可见，信息技术对传统公路行业的推动作用非常明显，远远超过了其本身发展多年的积累，随着信息技术的发展和光速经济的到来，信息技术将逐步在公路行业中起到更加重要的作用。

三、确立信息技术对公路行业中的主导地位

我国公路行业要赶超发达国家，必然要走跨越式发展之路，科学技术的进步和创新为实现跨越式发展积累了条件。现在的世界是开放的，是向经济全球化发展的世界，科技成果可以跨越国界，进入到另外一个国家。我国信息技术的飞速发展，正是在国外技术的不断渗透，我们逐步消化、吸收利用的艰难困苦环境下实现了跨越式发展。所以，像中国这样的发展中国家，要尽快完成公路行业的基础设施建设，并提高运营管理水平，必须走跨越式发展的道路。

实现跨越式发展根本在于科学技术。当今时代是知识经济时代，江泽民同志在“论科学技术”中讲道：“当今世界，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异，高科技成果向现实国生产的转化越来越快，初见端倪的知识经济预示着人类的经济社会生活将发生新的巨大变化”。指出了知识经济时代的要旨，在知识经济时代，推动经济发展的主要因素是知识，知识经济的一个基本特征就是产业结构信息化。信息化不仅是知识经济的传播手段，而且是知识经济结构的主导产业，是知识的主导结构。作为传统的公路行业，在知识经济时代和光速经济中，必然需要改变自身的产业结构，突出知识在其中的重要作用，调整生产和管理方式，以适应飞速发展的知识经济。当前有一个错误的认识就是许多公路行业的管理者没有充分认识到知识经济和光速经济对传统行业的冲击，认为计算机仅仅是工具，将信息技术在公路行业的应用放到从属地位，不重视生产和科研结构中软硬投入结构的调整，软科学的投入和信息技术方面的投入远远不足，不能前瞻性做出应有的准备工作。在美国等发达国家，上个世纪80年代已经走过了这样的历程，并给我们提供了借鉴的经验。1980～1989年间，美国公路建设中的设计、材料、施工和交通工程等硬科学课题经费占公路建设科技总经费的77．8%，到1990～1995年间，上述费用所占比重下降到54．1%，另一方面，经营管理决策研究类包括信息技术和决策支持专家系统等软课题所占比重从3．8%上升到19．3%。而目前我国在这一方面的比重才只能达到2%左右，远远落后于发达国家。在跨越式发展的道路中，我们势必需要转变观念，确立信息技术在行业中的主导作用，才能充分利用信息技术的飞速发展，提高公路行业的发展速度和管理水平。

四、信息技术对公路行业的改造作用

现代科学技术的日益发展，特别是软科学的迅速崛起，日益改变着科学技术的自身结构，科学技术的发展，日益显示出“结构软化”和“重心虚移”的基本趋势。随着软科学技术逐步向公路行业的渗透，传统生产力包括劳动者、劳动对象和劳动资料等刚性生产力逐步软化，形成以信息技术和高新技术为主体的生产力结构，生产力诸要素的内容都产生了重大的改变。例如，大型智能机电施工设备的使用，使得劳动者由传统的挖掘工人改变为能够操作计算机和大型机械的技术工人；资料的统计和收集由繁琐的手工记录转变为通过高速互联网络进行实时收集和传递，并能够进行及时分析和提供决策支持。刚性成分在其中所起的作用越来越小，柔性成分所起的作用越来越大。可见，信息科学技术对公路行业的改造作用是非常明显的。

五、我国公路行业信息化的必经之路

经过近几年的飞速发展，我国的公路事业取得了举世共睹的成就，但与国民经济的发展的需求相比，仍是一个突出的薄弱环节，国家采取了一系列重大措施，使我国的公路建设进入了一个新的发展时期。同时，随着高速公路大规模的修建，如何进行有效的管理、提高管理和服务水平，又成为公路管理部门面临的一个新课题。公路行业有其自身的特点：投资大，动辄几个亿、几十个亿；管理复杂，人员水平、素质参差不齐，涉及人员多；周期长，有的项目长达几年；隐蔽工程多；建设完成后，营运管理的难度大。所有的这些特点都给公路行业的管理和决策部门提出了难题：必须尽快建设信息化的建设、管理和决策体系，才能提高管理水平和建设水平，保证公路投资的成功。

但是，信息化建设工作不能一步到位，必须分步走，否则势必把我们带入所谓的“IT生产率悖论”的怪圈，浪费有限的资金、人力和物力。

1．首先以解放工作人员的劳动为出发点，从人工处理较困难的图形业务开始，从个别量大的业务开始。与此同时，开始基础数据库建设，包括制定基础数据录入和检验规范等。

2．以文件处理信息化为突破口，带动企业内部业务管理全面信息化。

3．建立全企业统一的综合信息系统。实现整个企业联网的、安全可靠的业务管理信息化、办公自动化。集成OA、MIS多种技术，建成集中的、统一的桌面办公系统框架，在多级网络管理的基础上，实现整个企业的无纸化协同办公流程和业务数据流程，消灭信息孤岛，建立完整的岗位权限控制，实行严格复杂的业务规则。

4．应用向纵深和外部发展。不断开发新的子系统，扩充新的功能，利用Internet技术通过互联网向社会提供服务。为进入光速经济时代做好准备。

5．可见，每个企业的信息化过程都要经历这样几个阶段，①个人计算机辅助办公阶段；②主要部门联网协同电脑办公阶段；③全面办公无纸化阶段；④企业主体业务网络化流程处理阶段；⑤管理决策智能化阶段；⑥电子企业阶段。我们在进行信息系统的建设时，可能要跨越其中几个阶段，所以，决策应集思广益，综合专家意见，借鉴发达国家的失败教训，做出前瞻性考虑，避免投资的浪费甚至投资的失败。

六、结语

下一代互联网对人类社会的影响将是空前的、前所未有的，它将把人类带入一个真正的“数字社会”。这是一个量变到质变的过程，以计算机和互联网络为代表的信息技术对各行各业的影响将是非常巨大的，公路行业作为国家重点投资领域，信息技术的融合将是非常必要、非常关键并且也是不可避免的，只有充分利用信息技术，确立信息技术的主导地位，才能实现跨越式发展，实现邓小平同志提出的第三步战略目标。

参考资料

［1］刘吉发．当代马克思主义科技观的多维透视．西安：西北大学出版社，2002

［2］尼古拉斯．透视信息高速公路革命．海南：海南出版社，1998

［3］黄麟雏，孟宪俊．现代科学技术革命与社会．西安：陕西人民出版社，1993

［4］江泽民．论科学技术．北京：中央文献出版社，2001