项目二 航线及运费
项目导入
海上货物运输，主要是利用船舶在国家间进行货物运输的一种运输方式。海洋运输因运力强、运量大、运费低，世界上国际贸易货物有2/3以上是通过海上货物运输的。水路货物运输最适于承担运量大、运距长，对运输时间要求不太紧，货物的运费负担能力相对较低的货运任务。国际海上货物运输风险大，其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际贸易兴衰和国际航运市场的影响。
学习目标
了解国际海运船舶；
熟悉我国对外贸易运输主要航线及其基本港；
掌握业务操作
任务一:查港口、港口所在国家及其所属航线
货代业务员在接受客户询价中，要确定目的港所在国家及其所属航线，这是计算运费，给客户报价的基础。因此，货代业务员要非常熟悉我国对外贸易主要航线及其基本港。
（一）港口及其航线查询方式
1.通过挂图查询。
2.电子地图库http://www.8264.com/ditu。
3.谷歌电子地图http://ditu.google.cn。
（二）我国主要海运航线及其基本港
1.近洋航线及基本港
（1）中国—菲律宾航线（SUBIC BAY苏比克湾、MANILA马尼拉、CEBU宿务）。马尼拉港位于菲律宾北部，是该国最大港口，分为南港、北港及国际集装箱3个港区，该港进口货物约占菲律宾全国进口货物的4/5。宿务港是菲律宾南部主要港口。苏比克湾港过去是美国海军第七舰队所在地，现改为商港。
（2）中国—越泰航线（HAIPHONG海防、HOCHIMINHY胡志明、LAEM CHARBANG林查班、BANGKOK曼谷港、SONGKHLA宋卡）。林查班港位于曼谷港以东60英里，是曼谷港集装箱中转港区，也是该国最大的集装箱港口。
（3）中国—新马航线（SINGAPORE新加坡、PASIR GUDANG巴西古丹、MALACCA马六甲、PORT KELANG巴生、PENANG槟城）。巴生港是马来西亚最大港口，也是首都吉隆坡外港。槟城是马来西亚第二大港口，是著名的转口贸易港。
（4）中国—孟加拉湾航线（RANGOON仰光、CHITTAGONG吉大、CALCUTTA加尔各答、MADRAS马德拉斯/金奈）。加尔各答是印度的第一大城市、东部最大港口。金奈（泰米尔语Chennai）以前称为马德拉斯（英文Madras），为印度第四大城市，泰米尔纳德邦首府。1996年它的名称被官方改为金奈，但是旧称马德拉斯仍被广泛使用。
（5）中国—北加里曼丹航线（MUARA麻拉港、KOTAKINA BALU哥打基纳巴卢、SANDAKAN山打根、MIRI米里、SIBU泗务、KUCHING古晋）。麻拉港是文莱最大港口，是檀木的主要出口港。
（6）中国—印尼航线（BELAWAN勿拉湾、TANJUNGPRIOK丹戎不碌、JAKARTA雅加达、SEMARANG三宝垄、SURABAIA泗水/苏腊巴亚）。丹戎不碌港是印尼最大港口，也是首都雅加达的外港。泗水港，我国船公司多称为泗水港，而外轮称为苏腊巴亚港，是印尼第二大港。
（7）中国—印巴航线［COLOMBO科伦坡、NHAVSHEVA/JNPT哈瓦舍瓦/尼赫鲁/孟买新港、MUMBAI（BOMBAY）孟买、KARACHI卡拉奇］。孟买港是印度最大的港口。孟买的英文名本来叫“Bombay”，但印度政府于1995年11月22日决定恢复其传统的名称“Mumbai”。孟买港分哈瓦舍瓦（新港）和孟买老港（Bombay/Mumbai）两港区。哈瓦舍瓦（Nhava Sheva）是孟买新港新建集装箱码头，现为印度最大的集装箱港；而孟买老港主要装卸散杂货。由于孟买新港由印度尼赫鲁集团开发建设，有些船公司又称其为尼赫鲁（JNPT）港。
（8）中国—波斯湾航线（MUSCAT马斯喀特、BANDAR－ABBAS阿巴斯、ABADAN阿巴丹、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫尔、SHARJAHI沙迦、DUBAI迪拜、ABU DHABI阿布扎比、DOHA多哈、UMM SAID乌姆赛义德、MANAMA麦纳麦、DAMMAM达曼、MENA AL AHMADI艾哈迈迪、BASRAH巴士拉）。阿巴丹、迪拜、多哈、麦纳麦、达曼、艾哈迈迪、巴士拉港分别是伊朗、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特东海岸、科威特、伊拉克最大的港口。
（9）中国—澳新航线（CAIRNS凯恩斯、BRISBANE布里斯班、SYDNEY悉尼、MELBOURNE墨尔本、ADELAIDE阿德莱德、FREMANTLE弗里曼特尔、PERTH珀斯、PORT HEDLAND黑德兰、AUCKLAND奥克兰、WELLINGTON惠灵顿）。悉尼港是澳大利亚进口物资的主要集散地，也是世界主要的羊毛出口港。墨尔本港是澳大利亚主要的谷物、肉类输出港。布里斯班是澳大利亚最大的集装箱港。黑德兰是澳大利亚最大的铁矿石港，主要出口中国、日本、韩国。
（10）中国—日本航线（MOJI门司、KOBE神户、OSAKA大阪、NAGOYA名古屋、YO－KOHAMA横滨、KAWASAKI川崎、TOKYO东京、CHIBA千叶）。神户是日本最大的集装箱港口。横滨港是日本最大的贸易港，以出口货运为主，出口货物吞吐量占港口货运量的75.5%。千叶是日本最大的工业港，为日本国内停靠船舶吨位最大的港口，水深达18米，进口货物以石油、天然气、矿砂、煤炭、粮食等大宗散货为主，出口货物主要是汽车、钢材、船舶等。
（11）中国—韩国航线（INCHEON仁川、PUSAN釜山）。釜山港是韩国最大的港口，占韩国货物吞吐量的80%，仁川港是首都首尔的外港，货运量占10%。
2.远洋航线及基本港
（1）中国—红海线（ADEN亚丁、HODEIDAH荷台达、JEDDAH吉达、PORT SUDAN苏丹港、AQABA亚喀巴、SOKHNA苏科纳）。亚丁港是世界第二大补给港，吉达港是沙特最大的商港。
（2）中国—东非航线（MOMBASA蒙巴萨、DARESSALAAM达累斯萨拉姆、MAPUTO马普托、DURBAN德班、PORT ELIZABETH伊丽莎白港、PORT LOUIS路易港）。蒙巴萨港是肯尼亚最大的港口，也是东部非洲主要的货物中转港，有铁路和海堤与大陆相连，肯尼亚和乌干达大部分外贸货物，及卢旺达、坦桑尼亚、刚果、苏丹的部分货物由此中转。达累斯萨拉姆港是坦桑尼亚最大商港，也是赞比亚的物资中转站。德班港是南非最大的集装箱港，依托丰厚的自然资源，主要出口的货物为锰矿、钢材、黄金、煤炭、铁矿、糖、花生、玉米、羊毛、皮张、柑橘及生铁等。路易港位于印度洋上毛里求斯岛西北海岸，是南印度洋重要的停靠港。
（3）中国—西非航线（CAPE TOWN开普敦、LAGOS拉各斯、COTONOU科托努、LOME洛美、TEMA特马、ABIDJAN阿比让）。拉各斯是尼日利亚最大的商港，主要出口货物为石油、可可、棕榈油、锡等，进口以机械、粮食为主。洛美是多哥最大的海港，也是西非重要的商品集散地，又是西非内陆国家对外贸易的货物中转点，我国很多销往西非的货物都在此中转。特马港是加纳最大的港口，也是布基纳法索的货物中转港和非洲最大的人工港。
（4）中国—地东航线（PORT SAID塞得港、ALEXANDRIA亚历山大、ASHDOD阿什杜德、HAIFA海法、LATTAKIA拉塔基亚、IZMIR伊兹密尔、ISTANBUL伊斯坦布尔、PIRAEUS比雷埃夫斯、THESSALONIKI塞萨洛尼基、RIJEKA里耶卡、TRIESTE的里雅斯特、VENICE威尼斯）。亚历山大港是埃及最大的港口，埃及每年有80%以上的货物都在此中转。海法是以色列第一大港。阿什杜德是首都特拉维夫的外港，主要进出特拉维夫—雅法的外贸物资。比雷埃夫斯是希腊南部的主要港口，也是希腊最大港口。该港还是欧洲客运最繁忙的港口之一，去往雅典的游人在此换乘交通工具，游客络绎不绝。塞萨洛尼基是希腊北部最主要港口，而且是马其顿、保加利亚、塞尔维亚、匈牙利等国家中转港。伊斯坦布尔是土耳其最大海港，进出口货物以大宗散货为主。意大利的里雅斯特港是天然良港，目前已经成为亚洲到瑞士、德国、奥地利、捷克、斯洛伐克海运贸易的中转港。意大利威尼斯港是综合性港口，分别建有大宗散货、杂货、油轮、滚装船、集装箱、客运码头。
（5）中国—地西航线（MARSAXLOKK马尔萨什洛克、GIOIA TAURO焦亚陶罗、NAPLES那不勒斯、LIVORNO里窝诺、GENOVA热那亚、MARSEILLES—FOS马赛/福斯、BARCELONA巴塞罗那、ALGECILAS阿尔赫西拉斯）。马尔萨什洛克、焦亚陶罗、阿尔赫西拉斯是著名的欧洲三大集装箱中转港，运往欧洲其他国家的货物多在此中转。热那亚是意大利最大的港口，承担着为意大利北方工业中心米兰、都灵输送进出口货物的重任。马赛/福斯是法国最大的海港，地中海的最大商港，欧洲第三大港。本港共包括四个港区，马赛（MARSEILLES）、福斯（FOS）、布克（BOUC）及圣路易罗拉（ST.LOUIS DE RHONE）港区。马赛港区主要装卸集装箱货物、件杂货及客运。福斯港区主要承担原油、干散货、件杂货运输。
（6）中国—欧洲航线（LE HAVRE勒阿弗尔、SOUTHAMPTON南安普顿、THAMESPORT泰晤士港、FELIXSTOWE费里克斯托、ZEEBRUGGE泽布吕赫、ANTWERP安特卫普、ROTTERDAM鹿特丹、BREMERHAVEN不莱梅哈芬、BREMEN不莱梅、HAMBURG汉堡）。勒阿弗尔是法国北部主要港口，也是法国第二大港、集装箱第一大港。南安普顿是英国南部主要港口，是南美东岸、西北非、地中海沿岸国家客货进出英国的主要港口。泰晤士港是伦敦港的外港。费里克斯托是英国最大集装箱港。安特卫普是比利时最大、欧洲第二大港，过去以石材、木材、石化等大宗散货运输为主，目前集装箱运输已经位居欧洲第三位。鹿特丹是世界最大的吞吐和中转港、欧洲最大集装箱港，拥有世界最先进的集装箱码头，是西欧主要的商品集散地，它对欧洲的物资流通乃至整个欧洲的经济发展都起着重要作用。除了对欧洲国家中转货物之外，美国向欧洲出口货物的43%，日本向西欧市场出口货物的34%也都由鹿特丹中转。汉堡港是德国第一大港、欧洲第二大集装箱港，是世界最大的自由港区，拥有1600万平方米的自由港区。汉堡港的装卸效率世界第一，有“世界最快转运港”美誉。
（7）中国—美西航线（VANCOUVE温哥华、SEATTLE—TACOMA西雅图/塔科马、PORTLAND波特兰、SANFRANCISCO—OAKLAND旧金山/奥克兰、LOSANGLESLONG BEACH洛杉矶/长滩）。温哥华港位于加拿大西部，是加拿大最大的港口，也是世界主要的小麦出口港之一。西雅图/塔科马是美国第二大集装箱港口，也是美国离远东最近的港口。旧金山/奥克兰是美国第四大集装箱港。洛杉矶/长滩是美国第一大集装箱港，也是美国西海岸最大物流中心。该三个港口群都是北美大陆桥的桥头堡。
（8）中国—美东/航线（HOUSTON休斯敦、NEW ORLEANS新奥尔良、MIAMI/EVERGLADES埃弗格莱兹、JACKSONVILLE杰克逊维尔、SAVANNAH萨凡纳、CHARLESTON查尔斯顿、NORFOLK诺福克、BALTIMORE巴尔的摩、NEW YORK/NEW JERSEY纽约－新泽西、BOSTON波士顿、MONTREAL蒙特利尔、TORONTO多伦多）。休斯敦是美国南部主要港口，主要以大宗散货为主，是美国第二大谷物出口港。新奥尔良是世界上最大的谷物出口港。纽约－新泽西港是美国第三大集装箱港，又是美国最大的废旧金属出口港。纽约是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图；联合太平洋铁路东起纽约，西至旧金山。蒙特利尔是加拿大著名的农作物输出港，是世界上最大的小麦输出港。
（9）中国—南美西航线（BUENAVENTURA布埃纳文图拉、GUAYAQUIL瓜亚基尔、CALLAO卡亚俄、IQUIQUE伊基克、VALPARAISO瓦尔帕莱索）。卡亚俄是南美西岸最现代化的港口，也是秘鲁最大港口，秘鲁全国进口货物的3/4和出口货物的1/4经由此港。瓦尔帕莱索是智利最大的商港，智利外贸进口物资半数以上经此港装卸。由于巴拿马运河开凿成功，该港的中转地位有所下降，又称为“被上帝遗忘的港口”。
（10）中国—南美东航线（VICTORIA维多利亚、RIO DE JANEIRO里约热内卢、SANTOS桑托斯、PANANAGUA巴拉那瓜、IATJAI伊塔雅伊、RIO GRANDE里奥格兰德、MONTEVIDEO蒙得维的亚、BUENOS AIRES布宜诺斯艾利斯）。维多利亚港是巴西最大的铁矿石输出港，进口国主要是中国、日本。里约热内卢是巴西最大的进口港，进口物资主要有煤炭、石油等能源原料。桑托斯是巴西第一大港，出口主要以农产品居多，是世界最大的咖啡输出港，内陆国家玻利维亚、巴拉圭不少进口产品由此中转。
任务二:集装箱整箱货海运费计算
整箱货以箱为计费单位计算运费。
1.宁波运往鹿特丹一批文教用品，装3×40HQ，1×20GP。海运费:O/F＋BAF＋CAF ＋PSC＋SCS＋ENS，USD 1900/2150/2200，150/220/220，10%，100/150/150，10/TEU，25/BILL，计算总运费。
解:“USD 1900/2150/2200”是集装箱整箱货运价表示方式，分别表示“20GP/40GP/40HC”三种规格集装箱的运价。
整箱货运费计算公式:Ft＝Fb＋∑S
O/F（基本运费）＝3×2 200＋1×1 900＝USD8 500
BAF（燃油附加费）＝3×220＋1×150＝660＋150＝USD810
PSC（港口附加费）＝3×150＋1×100＝USD550
SCS（苏伊士运河附加费）＝7×10＝USD70
ENS（欧洲舱单提前申报费）＝USD25
CAF（货币贬值附加费）＝（8 500＋810＋550＋25＋70）×10%＝9 955×10% ＝USD995.5
计算货币贬值附加费时应注意，实际业务中不仅基本运费要征收货币贬值附加费，附加费也要征收货币贬值附加费。
Ft＝9 955＋995.5＝USD10 950.5
2.某票货从张家港出口到欧洲的费力克斯托，经上海转船。2×20′FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20′，张家港经上海转船，其基本费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20′，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。
问:托运人应支付多少运费？
解:Fb＝（1 850＋100）×2＝USD3 900，BAF＝3 900×5%＝USD195，CAF＝（3 900＋195）×10%＝USD409.5
Ft＝3 900＋195＋409.5＝USD4 504.5
任务三:集装箱拼箱货/杂货海运费计算
拼箱货/杂货以每一运费吨（F.T.）为计费单位计算运费。
1.查运价表计算运费
上海捷迅货代公司为上海土畜产进出口公司代理1000箱葡萄干出口运输，每箱毛重为20.00KGS，尺码为30cm×30cm×40cm，目的港为温哥华港，试计算总运费。
表2－1 班轮货物分级表（节选）
表2－2 班轮航线费率表（中国—加拿大）（节选）
注:①装在杂货船上的散油，出口至温哥华港加收港口附加费USD5.00/F.T.。
②魁北克港加收燃油附加费10%。
③多伦多、蒙特利尔港加收燃油附加费10%。
④温哥华港、哈利法克斯港加收港口附加费USD7/F.T.，港口拥挤附加费8%。
解:本项业务主要练习如何看懂费率表。拼箱货/杂货运价表主要由三个表构成:货物分级表、基本费率表和附加费率表。海运货物运费由低到高分为二十级，计算时，首先确定货物属于哪一级，其次确定该级货物的基本运费率，第三确定附加费率。本项目的附加费率表放在基本费率表的注释部分。
（1）先确定货物等级。查表2－1得知葡萄干为11级，计费标准为M。
（2）其次查询基本费率并计算海运费。从中国运往加拿大温哥华港11级货物基本费率285/F.T，计算基本运费:Fb＝285×0.036×1 000＝10 260美元。
（3）查询附加费率并计算附加费。该船公司的附加费率在基本运费表的注释栏里，查温哥华港有两项附加费:港口附加费USD 7/F.T.，港口拥挤附加费8%。
港口附加费:7×36＝252美元；港口拥挤附加费:10 260×8%＝820.8美元
总运费:Ft＝10 260＋252＋820.8＝11 332.8美元
2.按净重报价计算运费
上海某公司对新加坡客户出口某种商品共10公吨，报价为每公吨净重FOB上海2 000港元，后外商要求改报CFR新加坡，经查该商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5公斤，计费标准“W”，从上海至新加坡每公吨运价为500港元，另收港口附加费20%，请计算运费并重新报价。
解:（1）计算基本运费:500×［（10÷0.02）×0.025］＝6 250港元
（2）计算附加费:6 250×20%＝1 250港元
（3）总运费:6 250＋1 250＝7 500港元
（4）计算CFR价:2 000＋（7 500÷10）＝2 750港元
答:总运费为7 500港元，CFR价为2 750港元
3.按从价费率计算运费
我向日本出口1 000公斤贵金属，价格USD1200/KG CIF OSAKA，计费标准:Ad.Val ＝4%。问:该批货物的运费是多少？
解:（1）由于该货物的计费标准是“A.V/Ad.Val”，因此要按照从价运费的计算公式计算海运费。
（2）计算FOB价格:CFR＝FOB＋F＝FOB＋FOB×Ad.Val＝FOB×（1＋d.Val）
FOB＝CFR/（1＋Ad.Val）；CFR＝0.99CIF（在未得知保险费率时，按照一般贸易习惯），CFR＝0.99CF
FOB＝0.99×1 200/（1＋4%）＝1 142.3077
（3）计算总运费:1142.3077×4%×1 000＝45 692.3美元
答:运费为45 692.3美元
理论支撑
一、海洋运输的特点
（一）运力强
海洋运输可以利用天然的航道四通八达，它不像汽车、火车受道路限制，如遇特殊情况还可以改道航行。
（二）运量大
一般杂货轮能载货1万—2万吨；集装箱船能载货6万—7万吨；散货轮载货10万—20万吨；油轮能载货25万—30万吨。海洋运输的载重量远大于铁路运输的车辆，一般万吨级的货轮载重量相当于250—300个车皮的载重量。
（三）运费低
由于海运运量大，运程远，与其他的运输方式相比，单位运输成本低，约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。
（四）速度慢
由于船体大，水的阻力高，所以速度慢，一般货轮为15节左右，最新的集装箱船为35节［节（Knot）＝海里/小时，1海里＝1.852千米］。
（五）风险大
在海上货物运输途中伴随着遭遇狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害风险袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。每年全世界遇险船约300艘。此外，还可能遇到如战争、罢工、贸易禁运等的社会风险。
二、国际海洋货物运输的主要航线
（一）海运航线的分类
1.按航行范围划分:远洋航线、近洋航线和沿海航线。
2.按港口大小和货物量划分:干线和支线。
3.按船舶营运方式划分:定期航线和不定期航线。
（二）国际海运主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东—北美西海岸航线。该航线包括从中国、朝鲜、日本及苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
（2）远东—加勒比、北美东海岸航线。该航线经夏威夷群岛南北，过巴拿马运河后到达。巴拿马运河1914年由美国开凿通航并管理，1999年归还巴拿马政府。运河全长81.3千米，宽152—304米，水深13—15米，整个运河的水位高出两大洋26米，设有六座船闸。船舶通过运河需要10小时，最大可以通航7.6万吨级货轮。平均每艘船只通行费约为13 430美元。
（3）远东—南美西海岸航线。从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东—东南亚航线。该航线是中、朝、日货船去东南亚各港以及经马六甲海峡去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东—澳大利亚、新西兰航线。远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球群岛、加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海、珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。去澳大利亚西海岸的珀斯、弗里曼特尔港需经望加锡海峡，进入印度洋。
（6）澳、新—北美东西海岸航线。澳、新至北美西海岸多经苏瓦、火奴鲁鲁到达，或经巴拿马运河至北美东海岸。
2.大西洋航线
（1）西北欧—北美东海岸航线。该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧、北美东海岸—加勒比航线。该航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳、向风海峡进入加勒比海。
（3）西北欧、北美东海岸—地中海、苏伊士运河—亚太航线（环球航线）。该航线属世界最繁忙的航段，它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔、马德拉群岛上的航站。苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163千米，是全球最大的无船闸运河。这条运河连接了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端好望角，大大缩短航程。从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。亚欧之间除石油外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。目前苏伊士运河拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。
（4）西北欧、地中海—南美东海岸航线。该航线一般经西非大西洋岛屿加纳利、佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧、北美东海—好望角、远东航线。该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛、加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海—好望角—远东航线。这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾—好望角—西欧、北美航线。该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾—东南亚—日本航线。该航线东经马六甲海峡（20万载重吨以下船舶可行）或经龙目、望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧—北美运输线。该航线目前可通行30万吨级的超级油轮。
（4）除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有:远东—东南亚—东非航线；远东—东南亚、地中海—西北欧航线；远东—东南亚—好望角—西非、南美航线；澳新—地中海—西北欧航线；印度洋北部地区—欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有:
（1）远东—北美航线；
（2）北美—欧洲、地中海航线；
（3）欧洲、地中海—远东航线；
（4）远东—澳大利亚航线；
（5）澳、新—北美航线；
（6）欧洲、地中海—西非、南非航线。
三、海运船舶
（一）杂货船（General Cargo Ship）
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。一般来说，远洋的杂货船总载重量为1万—1.4万吨，近洋的杂货船总载重量为5 000吨左右。航速在15节左右。
图2－1 杂货船(www.xing528.com)
（二）散货船（Bulk Cargo Ship）
散货船是散装货船简称，是用以装载无包装的大宗散货的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，没有起重设备，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。一般船速在10节左右。
图2－2 散货船
（三）集装箱船（Container Ship）
集装箱船完全是一种新型的船，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。集装箱船一般停靠在专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，装卸效率比普通杂货船高30—70倍，因此为现代船运业所普遍采用。按照集装箱船的发展情况，可分为第一、二、三、四、五代集装箱船。
1.第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000－20000总吨集装箱船可装载700－1000TEU。
2.第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000－50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800－2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26－27节。
3.第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20－22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
4.第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%，大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费；又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
5.德国船厂建造了5艘APLC－10型集装箱，可装载4800TEU，这种集装箱船的船长与船宽比为7∶1左右，使船舶的复原力增大，它们被称为第五代集装箱船。目前，世界上集装箱船技术在前五代的基础上已发展到了第六代集装箱船。1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个TEU的巨轮将会在欧洲问世。
图2－3 集装箱船
（四）滚装船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船又称滚上滚下船，主要用来运送汽车。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
（五）载驳船（Barge Carrier）
载驳船又称子母船，是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
（六）油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
（七）液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船简称LNG，专门用来装运经过液化的天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计的船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。
四、班轮海运费计算原理
班轮海运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费，其定价基本按照成本定价原则，主要包括船舶折旧或租金、燃油、修理费、港口使费、管理费、职工工资。附加费是各种突发因素导致船公司成本增加而加收的费用。附加费可以按每一计费吨（或计费单位）加收，也可按照基本运费的一定比例计收。
（一）班轮整箱货运费计算（Box Rate）
1.计算方法
（1）FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即货物不分等级，按箱收取运费。一般船公司均采用FAK包箱费率收取海运费。
（2）FCS包箱费率（Freight for Class）。即将原来20个等级的货物只分成四五个等级，等级相同，费率相同；等级不同，费率不同。
2.计算公式
附加费率有两种计算公式:
（1）附加费按照基本运费的百分比征收。如附加费率为10%，附加费计算公式为:
（2）附加费率按照每箱征收，如150/250/270，附加费计算公式为:
（二）拼箱货/杂货海运费计算
拼箱货/杂货按照每运费吨（F.T.）计收运费。运费吨分为重量吨（MT）和尺码吨（CBM）。
1.计算公式
基本运费计算公式:Fb＝f×Q （f表示每运费吨运价；Q表示总吨数）
2.附加费计算公式
（1）附加费按照基本运费的百分比征收。如附加费率为10%:
（2）附加费按照每运费吨征收。如附加费为7美元/F.T.:
（三）从价运费的计算方法
1.从价运费的计算公式
Fb＝FOB×Ad.Val×Q （Ad.Val表示从价费率，Q表示总计费重量）
2.从价运费计算中的报价换算
某些贸易合同可能是以CFR或CIF价格成交的，所以要将CIF、CFR价格换算成FOB价格，之后，再算出从价运费。
CFR＝FOB＋F＝FOB＋FOB×Ad.Val＝FOB×（1＋d.Val） （F表示运费）
FOB＝CFR/（1＋Ad.Val），如果没有给出保险费率，按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格的99%的比例，通过以下关系求得FOB价格:CFR＝0.99CIF。FOB＝0.99CIF/（1＋Ad.Val）。
如果给出了保险费率，CFR与CIF关系用下式计算:CFR＝CIF×（1－110%×保险费率）。
（四）班轮拼箱货/杂货运费的计费标准
1.“W（weight）”:运费按毛重计收。重量单位用“吨MT（metric ton）”，实际单位与计费单位不符的，首先要对计量单位进行换算。
2.“M（measurement）”:运费按体积计收。体积单位用“立方米CBM（cubic meter）”，实际业务中包装单位给出的是厘米，要换算成米，再计算体积。例如:30cm×30cm×40cm，换算成0.3cm×0.3cm×0.4m。
3.“A.V/Ad.Val（additional value）”:从价运费，运费按FOB价格百分比计收，即FOB价格×从价费率×货物总重量。按从价运费计收的，一般都属于价值高的货物。
4.“W/M”:运费按重量/体积取其大计收。计算时，先算出货物的重量（单位:MT），再算出体积（单位:CBM），进行比较，哪个数值大，按哪个计算运费。
5.“W/M/A.V”:表示该种货物应分别按照FOB价格的某一百分比、毛重、体积计算运费，船公司按照运费高者计算运费。
6.“W/M plus A.V”:表示该种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计算的运费。
7.“PCS”:运费按件数或个数计收，主要用于活动物或车辆。
8.“Open Rate”:运费按照临时议定运价计收，主要用于租船运输中的大宗货物。
9.“Mini Charges”:运费按照起码运费计收。件杂货或拼箱货不足一个运费吨的货物，按照一个运费吨计收运费。
海运以重量吨（MT）或尺码吨（CBM）计算运费，统称为运费吨（F.T.）。
五、海运主要附加费
1.燃油附加费（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR，BAF/BUNKER SURCHARGE，BSC）:由于燃油价格上涨而征收的费用，当燃油价格回落时，该项附加费可能降低或取消。
2.紧急燃油附加费（EBS、EBA）:在已经征收燃油附加费时，燃油价格又突然上涨，有的承运人在燃油附加费以外还可能征收紧急燃油附加费。澳大利亚—日本与非洲—南美洲航线使用较多。
3.货币贬值附加费（CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR，CAF/DEVALUATION SURCHARGE，DSC/yen adjustment factor，YAS）:运费计价货币贬值导致承运人的实际收入减少而征收的费用。YAS为日元贬值附加费。
4.港口附加费（PSC）:港口装卸效率低或港口使费过高都会增加承运人成本而征收的运费。
5.超长附加费（LSC）:单件货物过长，运输时需要特别操作，从而产生额外费用。一般单件货物长度超过9米的件杂货要征收超长费，而且每转船一次，加收一次。
6.超重附加费（WSC）:单件货物重量超过标准，在运输中需要特别的捆绑、铺垫以及影响装卸效率而导致成本增加。一般单件货物重量超过5吨征收超重附加费。每转船一次，加收一次。如果单件货物既超长又超重时，则两者应分别计算附加费，然后按照收费高的一项收取附加费。
7.港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE，PCS/THC）:船舶长时间等泊位会产生船期延误损失，为补偿船公司的损失而征收的费用。THC为码头操作费，一般PCS和THC只能征收一种。
8.转船附加费（TRANSSHIPMENT SURCHARGES，TSC）:运往一些非基本港或偏港的货物，必须通过转船才能运达，或目的港是非干线港口都有可能导致转船，转船会产生换装费、仓储费以及二程船运费。实务中，转船附加费和二程船运费只能收取一项。
9.选港附加费（OSC）:有些货物，货方装船时还不能确定卸货港，要求在两个或以上港口待船舶开航后再作选定，这会造成积载困难或舱容浪费。在集装箱班轮运输中，船公司一般不接受选港。
10.直航附加费（Destination Delivery Charge，DDC/IAS）:托运人要求直接运抵某一非基本港时，会增加港口费用支出，并延长船期。美国、加拿大航线征收此项费用的比较多。选择直航的前提是直航附加费要小于转船附加费。
11.绕航附加费（DSC）:因突发情况，船舶绕道航行，延长了运输距离而征收的费用。
12.旺季附加费（Peak Season Surcharges PSS/General Rate Increase GRI）:在每年运输旺季时，承运人根据运输市场供求关系状况而征收的费用。目前在集装箱班轮运输中使用该项附加费。
13.苏伊士运河附加费（Suez CanalSurcharge，SCS）:埃及对过往苏伊士运河船舶征收的费用。目前是USD 9/TEU。
14.巴拿马运河附加费（Panamacanal Transit Fee PTF/Panama Canal Surcharge PCS）:巴拿马运河过境费。目前是USD 82/TEU。
15.反恐附加费（America Manifest System AMS/Entry Summary ENS）:向运往或途经美国/欧盟港口征收的费用。目前是USD 25/BILL。
业务训练
一、单项选择题
1.下列哪个港口是新马航线港口 （ ）
A.SINGAPORE B.MANILA C.BANGKOK D.SONGKHLA
2.下列哪个港口既是马来西亚最大港口，也是首都吉隆坡的外港 （ ）
A.PENANG B.MALACCA C.PORT KELANG D.SIBU
3.下列哪个港口称孟买新港，也是印度最大的集装箱港口 （ ）
A.COLOMBO B.NHAVA SHEVA
C.AKARTA D.SEMARANG
4.下列哪个港口是波斯湾航线中阿联酋的主要港口 （ ）
A.BOMBAY B.KARACHI C.DUBAI D.COLOMBO
5.下列哪个港口是地西航线意大利主要港口 （ ）
A.SINGAPORE B.MANILA C.BANGKOK D.GENOVA
6.下列哪个港口是欧洲航线英国主要港口 （ ）
A.FELIXSTOWE B.MALACCA C.PORT KELANG D.SIBU
7.下列哪个港口属于荷兰的港口（ ）
A.ROTTERDAM B.ANTWERP C.LE HAVRE D.FELIXSTOWE
8.下列哪个港口是欧洲航线中德国的主要港口 （ ）
A.SOUTHAMPTON B.LE HAVRE
C.HAMBURG D.FELIXSTOWE
二、多项选择题
1.下列哪些是美西线主要港口（ ）
A.SEATTLE B.TACOMA C.LONG BEACH D.PUSAN
2.下列哪些属于中国—韩国航线港口（ ）
A.INCHEON B.PUSAN C.MOJI D.TOKYO
3.下列哪些属于中国—日本航线港口（ ）
A.MOJI B.KOBE C.OSAKA D.NAGOYA
E.SYDNEY F.ADELAIDE
4.下列哪些属于中国—地东航线中埃及的港口 （ ）
A.ALEXANDRIA B.PORT SAID C.LOME D.TEMA
5.下列哪些属于中国—澳新航线澳大利亚港口 （ ）
A.BRISBANE B.SYDNEY C.KAWASAKI D.ADELAIDE
6.下列哪些属于中国—波斯湾航线伊朗港口 （ ）
A.BANDAR－ABBAS B.DUBAI
C.DOHA D.SYDNEY
三、计算题
1.上海运往汉堡一批衬衣，装4×40HQ，2×40GP，2×20GP。海运费:O/F＋BAF＋CAF＋PSS＋SCS＋ENS，USD 2000/2150/2200，150 220 220，20%，150 200 200，10/TEU，25/BILL。计算总运费。
2.某托运人通过中远某集装箱公司承运一票货物2×20GP，3×40GP，2×45HQ FCL，采用包箱费率从福州经香港转船到汉堡港。另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%，转船附加费30%。问:托运人应支付多少海运费？（O/F:USD 1 950/3 700/3 850/3 960）
3.某物流公司为嘉兴某公司代理一批渔具的出口运输，货物毛重为15.00MT，尺码为211CBM，目的港为魁北克，试计算运费总额为多少美元？（运费、附加费见本项目表2－1、2－2）
4.我向新加坡出口100公斤金属铹，价格USD1 200/KG CIF新加坡，计费标准:Ad.Val＝10%，问:该批货物的运费是多少？
5.某轮从广州装载杂货人造纤维，体积为20CBM，毛重为17.8MT，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货Rotterdam或Hamburg，Rotterdam或Hamburg都是基本港，基本运费率为USD50.0/F.T.，两个以内选卸港的附加费率为USD3.0/F.T.。计算标准:W/M。请问:
（1）该托运人应支付多少运费？
（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1 100/TEU，货币贬值附加费10%，燃油附加费10%，改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？
（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？
6.某进出口企业委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了该船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等规定为:基本运价是USD100/F.T.，燃油附加费10%，货币贬值费10%，计费标准是:W/M，Mini Freight:1F.T.。你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容:
（1）货物的计费吨是多少？（运费吨）
（2）该批货物的基本运费是多少？
（3）该批货物的附加运费是多少？总运费是多少？
7.从天津港运往汉堡/不来梅/伦敦港毛巾一批计300箱，每箱重量为60千克，每箱体积0.1立方米。查费率表得知该货物的计费标准为W/M6级，该航线的基本费率每吨120美元，另有港口附加费每吨14美元，选卸港附加费30%，燃油附加费15%，求该批货物的总运费。
8.某公司向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1 500箱，每箱毛重25千克，每箱体积为20cm×30cm×40cm。原对日报价每箱FOB新港30美元，日商回电要求改报CFR神户。问:该批货物的运费是多少？CFR价每箱应为多少美元？（设去日本航线每运费吨的运价144美元，计费标准是W/M）
9.由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025立方米，毛重30千克，计费标准:W/M。问:该批门锁的运费为多少？（设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%）
10.某出口公司向马来西亚出口大型机床一台，其毛重7.5公吨，目的港是巴生港或槟城。运送机床去新马航线的基本费率每运费吨为1 500港元，另加收超重附加费每运费吨28港元，选港附加费20港元/F.T.。请问:该机床的运费为多少？
11.设我按CFR价格条件向西非加那利群岛的那斯帕耳马斯（Las Palmas）出口洗衣粉100箱。该商品的内包装为塑料袋，每袋一磅，外包装为纸箱，每箱装100袋。箱的尺寸为:长47cm，宽39cm，高26cm。查费率表得知该货物为5级货，计价标准为M，每尺码吨基本运费367港元，另加转船费15%，燃油附加费33%，港口拥挤费5%。请问:应如何计算该批货物的运费？
12.上海向巴西出口衬衣100立方米，需经香港转船运往目的港。假定该货物等级为10级，计费标准为“M”，第一程运费为每立方米25美元，第二程140美元/F.T，中转费75港元/F.T（美元同港元的比率为1∶7.8），燃油附加费按基本运价的10%计算。求该批衬衣应付的运费总额。
13.中国某港运往南斯拉夫里耶卡港（非基本港）的货物需要在马塞或热那亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费外，所加收的转船附加费（基本运费的50%）也要加收13%的燃油附加费。这批货物相关数据分别为2公吨，4立方米，M 8级，一程运价213.5港元，求全程运费。
14.宁波某公司对日本客户出口某种商品共11公吨，报价为每公吨净重FOB宁波1 000港元，后外商要求改报CFR大阪，经查该商品用木箱装，每箱装货22千克，箱重6千克，计费标准“W/M”，从宁波至大阪每公吨运价为4美元，另收港口附加费20%。请计算运费并重新报价。
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