我们为堵车所付出的代价

随着城市化进程的加快，各种城市病也随之而来，堵车成为世界上许多大城市的心病。北京如此，上海如此，伦敦、巴黎、华盛顿也同样如此。

以北京为例，在上下班高峰期，堵在路上一两个小时非常正常。

一对小夫妻在北京五环外租了房，丈夫在一环工作，妻子工作的地点离租房的地方不远。两人经常为什么时候到家吃晚饭犯愁，原因就在于丈夫乘坐公交车上下班，经常被堵在路上。妻子做好晚饭，左等右等也不见丈夫回来。本来一个小时的车程，遇到堵车的时候，往往需要耗费两倍的时间。

一次，丈夫五点坐上了公交车，一路上都在堵车，当公交车行至某地时，已经无法继续前行了。司机非常淡定地告诉乘客：“根据我的经验，照目前这种情况看，我们至少要在这里堵两个小时以上，下车走路也许更快。”本来以为这只是司机的一句玩笑话，结果半个小时过去了，车仍停在原地不动，车上的乘客纷纷下车走路。

丈夫在步行一个多小时后终于到家了。而此时，那条路仍然被堵得水泄不通。

为什么在大城市会出现严重的堵车现象呢？堵车问题的症结究竟在哪里？

经济学分析

北京堵车问题的症结究竟在哪里呢？有人曾经总结出了以下四个方面的原因：第一，北京作为一个高速发展的城市，私家车发展的速度非常之快，北京居民的私家车拥有量太高，几乎每家每户都有一辆或者几辆车；第二，北京的出租车数量多，大量的出租车行走在路上，导致原本不宽的道路变得更加拥挤；第三，北京的道路发展与私家车发展之间存在的矛盾，道路的发展速度跟不上私家车发展的速度；第四，北京的道路设计本身存在不合理性。

但是如果从经济学的角度进行分析，北京堵车的最根本原因并不在这里，而是在于对公共产品的道路的使用、占用、收费的分配上。

道路是一种公共产品，而且是一种特殊的公共产品，它与一般的公共产品不同。一般的公共产品，一个人使用并不妨碍其他人使用，例如路灯，一个人可以借助路灯行走，并不妨碍另一个人在路灯下行走。但是道路却不同，一条路的某个地点在某个时点被某一辆车使用后，其他车就不能在这一个时点使用这个地方。正是因为道路具有这种特性，所以对于道路的使用、占用、收费的分配就成为了影响交通堵塞的重要因素。(https://www.xing528.com)

例如，一条路分出了三条车道，不同型号的车走不同的车道，如果能够有序通行的话，一般不会出现堵车的情况，但是如果遇到上下班的高峰期，人们赶着上班或者下班，就会占用其他车道，例如货车的车道，而货车在不得已的情况下就会驶入微型车车道，形成你争我抢、互不相让、见缝就插的局面，这样一来，堵车就不可避免了。

堵车问题实际上是公地悲剧的一个缩影。在某个地方有一块公地，每个人都免费占用，最终公地的最后一点儿资源就会被耗尽。而道路作为一种公共产品，如果每个人都想优先使用，结果就会如同公地悲剧一样。每个人在某个时段都想优先使用这段道路，最终的结果是谁都无法使用。这样一来，道路资源、个人的时间就在这种抢占中被消耗掉了。

解决方案

应该怎样解决北京交通拥堵这一问题呢？首先政府可以对交通资源实行某种程度的限制，例如规则限制。如果从经济学的角度来说，还可以采用货币限制。规则的执行必须依法而行，对于那些违法的行为必须严惩，如果没有法律作保障，这种措施是无法发挥它的实际作用的。另外，私家车主应该遵守交通规则，有序通过道路，不要抢占车道，如果每个私家车主都能做到这一点，道路拥堵的情况将会大大改善。

经济学小常识

公共产品是与私人产品相对的一个概念，它具有两个基本特征：

第一，非竞争性，即一部分人对某一种产品的消费并不会对其他人消费这种产品造成影响，一些人从某种产品中收益并不影响其他人从这种产品中收益。收益的对象之间没有竞争性。如前文中所说的路灯的使用。

第二，排他性，是指某个产品在消费过程中产生的利益不是某一个人或者某一类人专有的，要把一些人排除在这种产品带来的利益之外是不可能的。例如消除空气污染带来的利益，它能够让所有人都生活在干净的空气之下，让某一部分人不享受干净的空气是不可能的，除非把这部分人关进一间空气污染的密室内，当然这是不合法的。