第13堂课 变速使你上坡更轻松
要维持轻齿比、高回转的目标，需要养成变速习惯。当齿比用得过重，乳酸大量产生并堆积，肌肉马上感到酸痛不已；反之，齿比用得过轻，徒增心肺系统的负担。
掌握变速的时机，便是要努力感觉脚下的感觉，重则变轻，轻则变重的要领。本校行车技术里—变速要领：以脚变速，踩下是时点。就是这个道理。
实际上路，看到前方，即将要上坡。正确的处理，应该是预先将挡位，以脚的感觉逐渐调轻，让双腿轻踩，慢慢适应渐增的坡度。然而，一般常见的错误是使用与平路时相同的齿比上坡，一直到撑不下去，才突然变速更换轻齿。如此一来，造成突然大量损耗肌力，造成肌肉酸痛，影响爬坡能力。需要经常随着地形、风向、体力的状况来变速，维持最适的踏频，以达到节约体力的目的。
外装变速器，升级变速技术
外装变速器，是法国人聪明的发明。原理，就是利用“落链”的现象，来改变齿比，外装变速器Derailleur，直译就是“脱轨器”。
外装变速器，要搭配正确的使用，才能完全发挥性能。在变速时，尽量避免让链条过于歪斜。就是一般说的不要Cross，就是尽可能不让链条挂在前大后大，或是前小后小的位置。如果让链条过于歪斜，会增加链条摩擦齿盘的机会，这样一来不仅骑行的效率大打折扣，链条跟齿盘的寿命也会降低，还得忍受链条与齿盘互相摩擦的声音。
因此，良好的变速习惯，即是要让链条尽可能地维持于中心在线。(www.xing528.com)
保持驱动力的变速技术
A．变速的那一刹那，踩踏力要放轻，让链条脱开，再重新上轨道。这才不损及变速效率，避免链条与齿片的磨损。
B．开始骑行时，链条是挂在“前大盘后飞小”的最快速的齿比。逐渐上坡时，为维持踏频，只好将后飞轮的齿片，一片一片地加大。链条移到后飞轮中间约在第3齿或第4齿时，如果坡度仍然持续上升，则把前大变小的同时，把后飞轮也改小一齿。如此类推的变速目的，就是链条要在维持于中心在线，保持驱动力。
因为车种不同，而有三个不同的方向：
1．山地车，强调克服陡坡以及更大的扭力，所以设计出齿数高达34T的爬坡齿（Mega Range），主流的速别是9速11～34T。
2．公路车，则强调绵密连续的踩踏“转速”，因此飞轮齿数的规划方向为“接近齿比”（Close Gear Ratio），每一速的齿数只差1～2齿。其主流的速别，是10速，常见的齿数范围是12～25T或11～23T。
3．KHS小折车就是综合登山车与跑车的特点，更具爬坡力及快速感。
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