（1）概述 喷油器根据ECU发出的信号，将油轨中的加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷射率和喷射方式喷射到发动机燃烧室中。喷油器使用双向阀（TWV）和量孔对喷射进行控制，TWV通过控制控制室中的压力，实现对喷射的开始和结束进行控制。量孔可通过控制喷嘴打开的速度来控制喷射率。控制活塞通过将控制室压力传递到喷嘴针来将阀打开或关闭。当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进行喷射，如图4-31所示。
图4-31 喷油器
为了确保高压力，重汽发动机采用日本电装G2型喷油器，如图4-32所示，G2型在压力强度、密封性能和压力磨损耐受性方面进行了改善，而且还改善了高速操作性，从而实现更高精度的喷射控制和多重喷射。
图4-32 G2型喷油器
为了满足欧Ⅲ排放，高压共轨技术采用多次喷射，多次喷射是指为了降低废气排放和噪声，在不改变总体喷射量的情况下，将主喷射分成1～6次喷射，如图4-33为五次喷射的模式。
图4-33 多次（五次）喷射模式
（2）喷油器的工作原理 喷油器根据控制室中的燃油压力来控制喷射。双向阀（TWV）通过对控制室中的燃油泄漏进行控制，从而对控制室的燃油压力进行控制。TWV因喷油器的类型不同而有所差异。
①无喷射。当TWV未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。当施加在控制活塞承压面上的压力和喷嘴弹簧力不同时，喷嘴针阀关闭，从而使燃油喷射停止。对于X1型，外部阀被弹簧力和外部阀中的燃油压力推向座，从而控制室的泄漏通道被切断。对于X2/G2型，弹簧力直接关闭控制室出油量孔，从而切断了控制室的溢流通道，如图4-34a所示。
②喷射。当TWV通电开始时，TWV阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。多余燃油通过如图4-34b所示的路径返回到燃油箱。
③喷射结束。TWV通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。当溢流通道关闭时，控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止，如图4-34c所示。
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图4-34 喷油器的工作原理
（3）驱动电路 如图4-35所示，为了改善喷油器的敏感度，将驱动电压变为高电压，从而加速电磁线圈磁化和TWV响应。EDU或ECU中的充电电路将相应的蓄电池电压提高到大约100V，该电压通过ECU发出的信号施加到喷射器上以驱动喷油器。
图4-35 喷油器的驱动电路
（4）QR代码QR（快速响应）代码被用来提高校正精度，如图4-36所示。QR代码是由电装DENSO公司开发的一种新的二维代码。除了喷射量校正数据之外，代码还包括部件号和产品号，可以用非常高的速度读取。
图4-36 QR代码
QR代码包含喷油器中的校正数据，它被写入发动机ECU中。QR代码致使燃油喷射量校正点的数目大大增加，从而极大地改善了喷射量精度。发动机ECU识别并校正带QR代码的喷油器，因此在更换新喷油器或发动机ECU后，必须在发动机ECU中登记喷油器的ID代码，如图4-37、图4-38所示。
图4-37 更换喷油器的ID代码写入发动机ECU
图4-38 更换发动机ECU，将所有喷油器的ID代码写入发动机ECU
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