交通服务于社会，交通本身是没有目的的，而是人类活动的产物。这样就有了交通的历史。德国工程师协会（VDI）在1993年编写了交通备忘录[1]并预测它的发展。从备忘录中得到的论断也适用于未来（详见第一章参考文献[1]）。因为世界居民和他们的活动——如果还有地区性差别——还在增长，所以必须把交通和与它相关的课题放在重要地位，并为所有责任当局要优先处理的事情。
如多次说明[2，3]的那样，汽车在整个交通框架内由于多方面原因而特别重要，特别是：
1）汽车可以在一定程度上满足由人类社会引起的个人的和特别的移动性的各种要求。
2）其他的一些交通工具——如果也是很重要——只是在小范围选用和调节。
3）在过去已采取较好的措施解决汽车缺点，增强优点。
4）还有就是汽车在未来还有进一步局部可能还有更大的改进潜力。
但还是不断用怀疑的态度讨论未来的汽车。其原因在于没有疑问的客观事实。虽然汽车在燃料消耗、CO2排放等方面取得进步，但由于交通容量的增长而被抵消。这些怀疑相当于Meadows在1972年提出的文章题目“增长的尽头”[4]。另外还有一些对汽车的主观思考：把汽车长蛇阵称为“金属板的雪崩”和城内的停车爆满，所以常提出一些基本疑问。要解决交通问题需要综合考虑，即要有一个平台：
1）交通增长能否与经济增长脱钩，如虚拟汽车化？
2）一个城市到底需要多少汽车，它能否承受得住？(www.xing528.com)
因为交通事故原因在很大程度上是人的错误行为，所以就会很自然地提出下面的问题：
1）由于道路交通的汽车化，能否避免交通事故？
2）如果有技术，能否完全避免交通事故，至少是减轻重大交通事故后果？
对保护资源、环境同样提出：
1）实际上有否可用的1L汽车（1L/100km）？
2）汽车能否全部再生？
对这些问题，由于交通网的连接牵涉到现代生活的各个方面和不能统筹各种目标冲突的工程的自然法则，所以不能作出简单的回答，也没有什么专利处方可用[5]。还有就是对交通的定义和人们心理上的矛盾因素：如果在拥堵时继续行驶的汽车发生交通事故，谁是肇事者或受伤者？谁是犯法者或牺牲者？对汽车来说“是”，对交通来说“不是”。这种矛盾心理可称为实际的精神分裂症——几乎没有一个人放弃个性化的优点，但同样只有很少的人还可接受这些缺点。
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