地面公交线路调整措施包括撤停、延长、截短、局部调整、运力调整和站点调整等。各类线路在调整时，应当依据线路调整策略，适应轨道交通线网布局形式和轨道交通与地面公交网络衔接形式，结合线路自身功能定位（主干线、次干线、支线）合理选择调整措施。
1.第1类线路
该类线路以交叉线路为主，运能、客流适中，与轨道交通共线特征不明显且线路里程高。当该类线路中公交主干线与轨道交通线路呈现交叉关系且共线特征不明显时无需做调整。当该类线路中公交次干线与轨道交通线路无共站现象时，可将线路适当延长至轨道交通站点处，方便乘客换乘，扩大轨道交通服务覆盖范围，如图4-3所示；也可调整线路走廊内部分的走向，使其与轨道交通站点形成衔接，如图4-4所示。在选择衔接的轨道交通站点时，需结合场站、道路以及站点客流集散能力等条件综合考虑，同时避免调整后的线路过于曲折。当该类线路中的公交支线与轨道交通线路无共站情况时，也可采取如图4-4所示的调整措施，但不宜延长线路，以免造成支线线路过长的情况。
图4-3 延长线路衔接轨道交通站点示意图
图4-4 调整部分线路走向衔接轨道交通站点示意图
当公交次干线长度大于20 km，公交支线长度大于15 km时，可在轨道交通站点处进行截断，原线路乘客通过换乘或利用其他线路完成出行，如图4-5所示。线路截短后，能够更好地体现公交次干线和支线集散公共交通骨架线路客流的作用，提高车辆周转效率，进一步提升整体运营效率。该类调整措施实施前需要对原线路上客流分布进行详细分析，截断点尽可能控制在客流断面变化量大（客流断面量小）的站点处，如图4-6（a）和（b）所示，也可是乘降量大（客流交换量大）的站点，如图4-6（c）所示，但尽量避免换乘总量过大，对交通接驳设施供给产生压力。
图4-5 线路截短至轨道交通站点处示意图
2.第3类线路
图4-6 合适的线路截断点示意图
该类线路以平行线路为主，运能、客流大，与轨道交通线路共线特征明显。该类线路中的公交主干线需针对平行线路和接驳线路分别制定调整措施。对于平行线路可以将与轨道交通线路共线区段或部分区段调整出走廊，使其能够服务于其他次级走廊，如图4-7所示。对于该类运能、客流大的线路调整需慎重，特别是对于大部分乘客出行O-D点均在轨道交通走廊上的线路，或为满足特定区域或特定人群（如老年人）的出行需求的线路，可以将其功能变更为公交次干线，采取运力调整措施，适当减少配车，延长发车间隔缩减运力，在走廊上发挥小站距的优势，作为轨道交通方式的补充。(www.xing528.com)
图4-7 部分线路调整出走廊示意图
该类线路中的公交次干线也应进行运力调整以适应由于建设轨道交通而有所下降的地面公交客流，当线路平均站间距大于800 m时，为减小平均站间距可考虑对站点位置进行调整，如将远离轨道交通站点的公交停靠站点调整至轨道交通站点附近，或在轨道交通站点附近新增公交停靠站点，又或在轨道交通站点间新增公交停靠站点。
3.第5类线路
该类线路以平行线路为主，运能、客流小，与轨道交通线路共线特征明显。该类线路中的公交主干线可撤停，其大部分功能将由轨道交通承担，撤停线路后产生的服务盲区应由其他地面公交线路覆盖或其调整后覆盖。实际中较少出现地面公交线路与轨道交通线路走向完全一致的情况，应仔细分析原地面公交线路上客流O-D点的一端或两端在轨道交通走廊上的比例，再慎重进行是否撤停线路的决策。
该类线路中的公交次干线和公交支线可采取如图4-7所示的局部调整措施，但应避免调整后的公交次干线过于曲折。对于公交支线，也可以通过线路局部调整，弥补其他线路调整留下的公交服务盲区，如图4-8所示。同时，可适当增加配车，缩短发车间隔，或开设区间线，以适应轨道交通运营后造成的接驳客流大幅度增长的情况，如图4-9所示。另外，当公交次干线平均站间距大于800 m、公交支线平均站间距大于500 m时，也应进行站点调整。
图4-8 调整部分线路覆盖更多区域示意图
图4-9 开设区间线示意图
各类线路调整措施总结如表4-6所示。线路调整可以采用多种措施，也可以是多种措施的组合调整，视具体情况而定。在实际应用中，需要在全面分析客流特征、道路、场站条件、其他公交线路分布情况以及其他公交线路调整方案等因素的基础上，综合确定线路调整方案。
表4-6 各类型线路可选择的调整措施
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