自律分散调度集中系统的运用

调度集中（Centralized Traffic Control，CTC）是调度中心通过调度员对某一区段内信号设备进行集中控制，并对列车运行进行直接指挥、管理的技术，是实现行车指挥现代化的重要标志。

1.自律分散调度集中系统

自律分散调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化的自律分散设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

（1）“分散”的概念

“分散”包括：设备分散、功能分散和危险分散。系统不仅做到总机与分机之间能互相传送信息，而且邻站间也能互相传送信息。如果车站分机与调度所总机通信中断，车站分机仍能自动进行列车跟踪，并在一定时间内仍可以自动进行列车进路控制。

（2）“自律”的概念

列车计划与调车计划能够很好地协调，圆满地实现系统对联锁设备的控制。

2.自律分散调度集中系统模式

自律分散调度集中系统具有两种控制模式：自律分散控制模式和非常站控模式。

（1）自律分散控制模式

计划控制方式：计划控制状态可由人工激活或禁止，计划控制状态是系统正常的进路控制状态。

人工按钮控制方式：由操作员或车站值班员在车务终端操作按钮进行控制，自律机根据控制计划进行进路的办理和列车计划的冲突检测。

（2）非常站控模式

系统故障或其他紧急情况时，由操作员直接进行控制。

3.自律分散调度集中系统功能

在调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，DMIS）的基础上，自律分散调度集中系统还具备列车进路和调车进路的自动／人工控制功能，从而实现行车指挥自动化。

（1）实时监测跟踪功能：监视站场信号设备和列车运行状态；追踪列车编组状态等。

（2）调度指挥计算机化：计算机辅助编制和调整列车运行计划；遥控所有联锁设备按钮；自律机自动自主控制列车进路等。

（3）自动统计分析：编制车站行车日志，生成统计报表；自动描绘列车实迹运行图；实现维修作业的综合管理和远程登录、销记等。

（4）网络安全防护功能。

4.ADS调度集中系统的硬件结构(www.xing528.com)

自律分散型调度集中系统的硬件部分主要包括中心系统硬件结构、车站设备硬件结构、车站自律分机结构和通信网络结构，分别如图3－2—图3－5所示。

图3－2　中心系统硬件结构

5.ADS调度集中系统的软件部分

ADS调度集中系统的软件部分主要包括：通信服务子系统、自律控制子系统、控制计划编制子系统、列车进路控制子系统、调车进路控制子系统、综合维修子系统、车务终端子系统、网络安全防护子系统和车地信息传输系统等。其中，自律控制信息的交换包含以下两部分内容。

图3－3　车站设备硬件结构

图3－4　车站自律分机结构

图3－5　通信网络结构

（1）中心自律模块和车站自律模块信息的交换

①通信过程

车站自律系统与控制中心系统通过远程网相连，使用TCP／IP协议通信。调度中心作为通信的服务端，站机作为通信的客户端。

②信息传输内容

车站自律系统向中心系统传送的信息包括：站场表示信息、车次追踪及校核信息、上报的列车编组信息、车站站存车上报信息、调车进路请求信息、调度命令请求信息、控制报警信息、设备维护状态信息和应答或回执信息等。

（2）车站自律系统间信息的交换

自律分散的调度集中系统的车站自律系统间的信息交换十分复杂，通常有点点互通和中心中转两种方式。

①点点互通：指车站自律系统间直接通过网络链路进行交换。

②中心中转：通过中心系统的通信服务器向各车站转发相应的信息。

由于中心中转更符合调度系统本身的特点并且更便于调试和系统的稳定，因此中心中转方式更为合理。