安装位置：车速里程表传感器安装在变速器壳体上，与输出轴靠近的地方，通过变速器内部齿轮驱动传感器工作。传感器的齿轮转动时，会带动内部的信号触发轮转动，产生脉冲信号，常见车型的车速传感器输出信号有3种：
（1）霍耳式车速传感器，这种信号为方波信号。
（2）干簧管式车速传感器，这种信号也是方波信号。
（3）磁电式车速传感器，这种信号为正弦波信号。
传感器工作原理如图3-21所示。
图3-21
车速信号在车身电器中的传递方式有两种：一种是有专门的车速传感器为仪表提供车速信号；另外一种设计是没有专门的车速信号，仪表通过车载CAN网络从ABS系统中获取车速数据。因为每一车轮上的车速传感器都可以检测当前的车速，ABS控制单元利用此信息工作，另一方面它把计算出来的信息放到CAN网络数据线上，由仪表控制单元读取后，就能显示当前的车速，这是现在大多数新型轿车的设计。所以当你找不到车速传感器时也不要着急，有可能车上根本没有专门用于里程表的传感器。
对于有专门用于车速表传感器的车辆，其车速里程表系统出现故障时，在检测时就要考虑3个方面的因素：机械传动机构、传感器本身和仪表。
霍耳式车速传感器为3线传感器，其作用分别是：电源正极、电源负极和信号线。传感器正常工作的外部条件就是供电正常，才能产生信号输出。另外，机械传动系统正常，才能保证传感器正常工作。这样再加上霍耳式传感器本身正常，才会输出波形。
霍耳式车速传感器有了正常的供电，当其齿轮轴转动时，就能输出信号，这个信号的上拉电压是来自仪表内部，然后在传感器内部的下拉三极管根据信号轮的位置产生开关信号，才能产生0V或12V的方波，实际的原理图见图3-21中最左侧图示。(www.xing528.com)
检测传感器的具体操作方法：
（1）检测供电：将示波器的负表笔连接到传感器负极线上，再将示波器的正表笔连接到信号电源正极。
（2）检测信号：当供电正常时，再将正表笔移到信号线上，同时转动安装有传感器一侧的传动轴，看传感器是否输出的方波信号，方波信号的幅度为峰值12V，最低电压为0V，并且随车速加快频率升高（有的车是5V的方波）。
干簧管式车速传感器工作时会随着触发轮转动，间歇性接通电路，形成方波信号。可以用万用表检测传感器的电阻，同时转动传动轴，电阻应该在0V和无穷大之间不断变化。
磁电式车速传感器，输出的信号是类似正弦波的信号，它的电阻为600~1200Ω。当其转动时，可以用示波器观察信号波形，来判断传感器是否工作正常。
故障分析：如果观察到信号有明显缺齿、不均匀现象，说明传感器本身或机械系统工作异常，如果信号波形幅度正常且频率稳定，车速表针或是里程计数出现异常，说明仪表本身有故障。
常见问题：
（1）霍耳式车速传感器的3个引脚功能不同，不能随意连接；干簧管式车速传感器两个引脚功能相同，可以随意互换，磁电式车速传感器的两个引脚互换后不影响其工作。
（2）更换加大轮胎后，会造成实际行驶里程与车速显示之间存在差别，因为轮胎直径的增加，使同样的行驶距离轮胎转动的圈数变少，车速传感器所产生的信号频率就会变低，会引起实际车速高于仪表所显示的车速。
（3）在某些车型上，车速传感器损坏的概率还是比较高的，比如比亚迪F3、桑塔纳2000以及夏利等车型上，因为车速传感器安装位置比较低，并且传感器本身防水能力有限。当车辆涉水后，传感器内部的电子元件会被水浸泡而失效。
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