道 路 中华人民共和国成立前，横栏道路交通极不方便，辖区内除村内道路外，没有平直的道路，基本上都是河涌围基、田基小路。这些小路又多为“牛桩坎”（耕牛终年累月风雨行走，将路面压成一个个坑氹）、“和尚头”（坑间向上突出的光滑部分），碰上雨天，个个坑氹是泥浆，而“和尚头”上面又圆又滑。至中华人民共和国成立初期，横栏沙田人世世代代踏着这样颠簸不平的泥泞小路出行。水路交通则较为方便，但只有经济较好者才有农艇，可以水路出行。而贫困农民大多没有农艇，出行靠光着脚走路，甚为艰难。
中华人民共和国成立后，陆路交通也有了较大改善，人民政府在主要交通道路经过的河涌上架起了木桥，方便交通。60年代始，辖区内逐步兴建公路。1962年动工兴建沙四公路。该公路由沙溪至四沙涌口，全长11公里，宽6－8米，为沙石路面，途经横东、横西、西涌、戙角、新茂。1964年建成通车，每日有3班车由石岐开往四沙。1964年5月建成六沙公路，起于西涌，止于六沙村，长3.8公里，沙石路面。1983年，又建成四三公路，起于四沙涌口经贴边村至三沙村，长5公里。从此三沙村民出行得到根本改善。1988年，镇政府自筹资金1.01亿元建设岐江公路，该公路全长26.5公里，平均宽度为18米，按二级公路标准新建或改建，1991年9月全线建成通车。该公路贯穿整个横栏镇，成为沟通市区及江门及粤西的重要交通干线。横栏人的出行由水上完全转为陆路。市公共交通汽车公司相继开通通往横栏的7路、8路公共汽车。7路车终点站设在六沙村，途径横东、横西、西涌、宝裕、五沙等村。8路车途径辖区内横东、横西、西涌、永丰、穗丰、新茂、贴边、三沙等村。2004年又开通三沙至西江的63路镇内公共汽车，方便村民出行新会大鳌、特沙等地。至2005年底，除贯通全镇的岐江公路外，镇内还建设横六公路、中港公路、中横大道、四沙公路、四三公路、庆丰公路、环镇公路等主要交通公路，主干线长达55.2公里，公路密度为0.58公里/平方公里。镇内各村相继修筑水泥混凝土村路184公里，村路与镇公路、省道联结成四通八达的交通网络，村民出行极为便利。2005年11月，京珠高速公路支线中江高速公路建成通车，在横栏贴边设有出入口，客、货运输可通往全国各地。
交通工具 中华人民共和国成立前，横栏人基本没有自行车，出门靠步行。中华人民共和国成立后，广大农民逐步添置船艇，船艇成为横栏沙田水乡重要交通工具，主要有九通艇、七通艇、梳艇（三度桡和四度桡的）等。一般出行走水路为主，因此横栏人不论男女老少，人人熟悉水性，人人懂得扒桡、撑篙、棹桨。至60年代初，全公社居民仅有40多辆自行车。60年代中期始，随着公路、村道建设逐年加快，居民拥有自行车数量相应增多，70年代起，自行车成为村民出行的主要交通工具。1973年，全公社拥有自行车1979辆，1979年为4783辆。1983年开始，为方便出行和运输，有村民开始购买两轮摩托车。到1988年，全镇拥有两轮摩托车326辆。90年代初，随着公路建设的加快，小汽车开始进入农村家庭，1992年，全镇拥有小汽车187辆，自行车增加到23868辆，村民出行到市区大多乘坐7路和8路公共汽车和私营小四轮车。90年代后期，两轮摩托车开始增加，至2000年，全镇两轮摩托车增加到6600辆，小汽车增加到1000辆，成为村民出行的主要交通工具。2005年，全镇居民拥有两轮摩托车11340辆，汽车3326辆，平均每户家庭拥有0.9辆摩托车，每3.8户家庭拥有一辆小汽车。
表7－3－6 1973－1992年横栏镇居民自行车拥有量表 单位：辆
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（续上表）
表7－3－7 2000－2005年横栏镇居民摩托车小汽车拥有量表 单位：辆
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