高速公路改扩建的勘察设计的主要任务之一就是对拟改扩建高速公路的路基和路面进行全过程的评价。现有路基及路面结构经过多年的使用，由于车流荷载的作用、路基天然地基的受力变形、地下水环境的改变等方面的影响，路基填土的物理、力学性质已有了很大的变化，加上施工期的遗留问题，使得部分路段现有路基、路面结构已经产生了不同程度的路基变形、纵（横）向开裂、网裂翻浆、路面沉陷与车辙等病害现象。针对现有路基及其路面结构的基本性能检测与评价，路况病害处置方案，改扩建后的路基、路面协同工作状态等已成为改扩建设计及其理论研究的一个重要课题。如何检测、评价现有路基、路面工作状况是扩建工程设计的关键环节，它将直接关系到工程的合理性和工程投资。
（一）拟改扩建高速公路路段RCQI 评价分析指标体系
为了能够较好地利用现有各种养护资料和近期的定期测试资料，同时便于计算和运用，本书提出基于道路养护资料整理和现场检测数据分析验证的RCQI 评价体系。该体系可以简化评价过程、提高评价速度、降低评价成本。
根据扩建工程特点，考虑整个路面上面层需要重建，故评价体系中未考虑路面功能性指标即路面行驶质量指数（RQI）及路面抗滑性能的计算。
1.DR 的计算
由于沪宁高速公路各养护处的维修、养护资料记载的数据没有执行路面养护系统的格式，也不够详细，其记录方式仅为具体桩段号所发生的病害形式，而没有记录所发生病害的严重程度及病害面积，依据灰色理论的概率统计生成规律，认为在道路修建通车后对于同一路段如果发生病害维修情况次数越多，则可以认为该路段面层或基层或底基层或土基出现损坏情况的概率越大；反之，则认为该路段面层或基层或底基层或土基出现损坏的概率越小。
从开挖情况来看，频繁发生病害的路段路基或基层确实存在问题。具体的加权值，对发生一次的权值取0.5，二次的权值取1.0，…，i 次的权值为i×0.5。以每百米内沉陷、网裂、横裂等出现的不同病害次数乘以同一段落处历年出现的次数的加权系数，再除以进行统计分析的总次数，作为不同的值，计算公式为：
式中：i 为所进行不同病害统计资料的总次数。
各种形式的路面病害所对应的路基损坏程度也不一样，因此，相应的对各种病害分别进行了加权处理计算，以描述这种差别。具体的权值根据不同病害对路基损坏程度的不同，参照《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2－2001）及《高速公路养护质量检评方法》（试行）中对不同病害的权值的定义，在这里对沉陷取0.5，网裂取0.3，横裂取0.2。计算公式为：(www.xing528.com)
2.PCI 及PCI'的计算
沿用《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073、2－2001）中的判别标准，利用上述计算出的路面综合破损频率DR 值，依据计算公式：
分别计算出每百米PCI 分值（如计算出PCI 分值为负分则计为0 分）。根据PCI 的计算分值利用路面破损状况评价标准，将路面破损状况分为优、良、中、次、差五个等级，再利用路面综合评价标准分别给予相应指标的赋值，换算得出每百米的PCI'（为了描述各路段路面状况指数PCI 的优良差异，在每一等级内再利用内插法在每一等级赋值分中进一步细分不同的赋值分差）。
（二）RCQI 评价体系评判分值标准
参照《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2－2001）及《高速公路养护质量检评方法》（试行）中路面综合评价指标PQI、MQI 对路段状况进行优劣评价的评价标准，结合路面雷达、瑞利波、地质钻探测试结果及现场部分施工路段实地开挖验证结果，确定道路状况综合评价指标RCQI 的评价标准，见表3－3。根据表中的评价标准进行优劣路段的划分。
表3-3 道路状况综合评价指标
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