汽车运用工程学：影响车辆运用的运输条件

运输条件指由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。汽车运输可分为货运与客运。影响汽车运用效果的运输条件主要有：货物类别、货（客）运量、运输距离、运输类型和运输组织特点等。客运对汽车使用性能的最基本要求是为旅客提供最佳的方便性和舒适性。

1.货运条件

（1）货物类别 货物指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。通常，根据汽车运输过程中的货物装卸方法、运输和保管条件以及货物运输批量对货物进行分类。

1）按装卸方法分类。按装卸方法，货物可分为堆积、计件和灌装三类。对没有包装的，可以散装、散堆的货物（如煤炭、砂、土、碎石等），按体积或质量计量的货物宜于采用自卸汽车运输；对可计件、有包装，并按质量计量装运的货物，如桶装、箱装、袋装的包装货物及无包装货物，可采用普通栏板式货车、厢式货车及保温厢式货车运输；对于无包装的液体货物，通常采用自卸罐车运输。

2）按运输和保管条件分类。

按运输和保管条件，货物可分为普通货物和特殊货物。前者指在运输过程中无特殊要求，可用普通车厢和集装箱运输的货物；后者指在运输过程中，必须采取特别措施，才能完好无损完成运输的货物。

特种货物包括长大、笨重、危险和易腐的货物。长大、笨重货物指单件长度在6m及其以上的货物，或高度超过2.7m的货物，或宽度超过2.5m的货物，或重量超过4t的货物。危险货物指在运输和保管过程中，可能使人致残或破坏车辆、建筑物和道路的货物。易腐货物指在运输和保管过程中，需维持一定温度的货物。

运输特殊货物，需要选用大型或专用汽车。但是，汽车总体尺寸受国家标准限制（GB 1589—2004《道路车辆外廓尺寸，轴荷及质量限值》）。

（2）货物运输量 在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位；在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量，以复合指标吨公里（t·km）为计量单位。货运量和货物周转量统称为货物运输量。

按托运批量，货物运输可分为零担货物运输和整车货物运输两类。凡是一次托运货物3t以上的大批货物为整车货物，不足3t的小批货物为零担货物。需要较长时间和较多车辆，才能运完的货物为大宗货物，而短时间内或少数车辆即能全部运完的货物为小宗货物。

货物运输量对汽车运输的效率和成本有很大影响。因为运输组织方式不同，在相同条件下，大批量货物运输的运输效率高、运输成本低；而小批量零担货物运输的运输效率较低、运输成本较高。因此，应尽可能地组织大宗货物运输。同时，一般大批量货物和小批量货物的时效性不同，对货运速度和质量的要求也不同。显然，小批量货物适宜使用轻型汽车运输，而大宗货物采用大型车辆运输时技术经济效益高。所以运输行业应配备不同吨位的车辆，才能合理地组织运输，提高运输经济效益。

（3）货物运距 货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般以公里（km）作为计量单位。货物运距是重要的运输条件之一，对车辆的运用效率有很大影响，并对车辆的结构和性能提出不同的要求。当运距较短时，要求车辆结构能很好地适应货物装卸的要求，以缩短车辆的货物装卸作业时间，提高车辆短运距的生产率。长途运输车辆的运输生产率随着车辆速度性能的提高和载质量的增大而显著增加，见图10-1和图10-2。因此，随着运距的增加，应选用大吨位车辆运输，但汽车的最大轴重受到国家法规的限制。

图10-1 汽车运输生产率W_p与汽车技术速度v_t和行程利用率β的关系

（L为货物运距，且L₁＞L₂＞L₃）

短距离货物运输不仅降低了行程利用系数和载质量利用系数，也恶化了汽车的运行工况，使汽车经常处于起步、加速、减速、停车的非稳定工况。汽车在非稳定工况下工作时，汽车使用油耗增大，排放增加，汽车总成的磨损加剧，且提高了驾驶员的工作强度。

（4）运输到达期限 运输到达期限是汽车运输必须完成的时间指标。市内运输道路条件好，一般要求到达期限很短；城乡运输多为农产品流转服务，季节性强，时间要求紧迫；城间运输的特点是定期性、运距长、行驶速度快。运输到达期限是选择运输车辆和确定运输组织方式的重要影响因素。

（5）货物装卸条件 货物的装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。运距越短，装卸条件对运输效率的影响越明显（图10-3）。装卸条件受货物类别、运输量、装卸点的稳定性、机械化程度以及装卸机械的类型等诸多因素的影响。

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图10-2 汽车运输生产率W_p与汽车载质量G_e和行程利用率β的关系

（L为货物运距，且L₁＞L₂＞L₃）

图10-3 运输生产率W_p与每次装卸货停歇时间t的关系

（L为运距）

不同类别和运输量的货物要求对应的装卸机械，也决定了运输车辆的结构特点。如运输土、砂石、煤炭等堆积货物时，要考虑货物从铲斗卸入车厢时对汽车系统及机构的冲击载荷，并使汽车的装载质量和车厢容积与铲斗容积有较好的一致性，才能获得最高的装卸、运输生产率。带自装卸机构的汽车可缩短汽车装卸作业时间，但是装卸机构使自装卸汽车的成本及载质量比相同吨位的汽车小。只有在短距离运输时，自装卸汽车才能发挥其优越性（图10-4）。

（6）货运类型和组织特点 货物运输有多种类型，如：短途货运，长途货运；城市货运，城间货运；营运货运，自用货运；分散货运，集中货运等。

自用货运指用本单位拥有的车辆完成本单位的货运任务。

分散货运指在同一汽车运输服务区内的若干汽车货运企业或有车单位各自独立地调度车辆，分散地从事货运工作。显然，以这种方式组织货物运输，车辆的利用率低，里程、载质量利用率低，从而降低了汽车运输生产率，提高了运输成本。

集中货运指汽车运输服务区内的车辆或完成某项货运任务的有关企业或单位的车辆，集中由一个机构统一调度来组织货运工作。集中货运可以提高车辆的载质量利用率和时间利用率，从而提高了运输生产率，降低了运输成本。

货运组织特点，主要取决于所选用的货物运输路线。由于货运任务的性质和特点不同，道路条件不同，以及所用车辆类型不同，即使在相同收发货点间完成同样的货运任务，也可以采用多种不同的运行路线方案而产生不同的运输效益。常用的车辆运输路线可分为：往复式、环形式和汇集式。

图10-4 不同车辆的运输生产率W_p与运距L的关系

1—普通汽车 2—自卸汽车

2.客运条件

客运分为市内客运和公路客运，各种客运应配备不同结构的客车。

市区公共汽车通常采用车厢式多站位车身，座位与站立位置之比为2∶1。为方便乘客上下车，公共汽车通道较宽，车门数目多，车厢地板较低。有的客车为方便残疾人轮椅上下，车门踏板采用可自动升降结构。为了适应乘客高峰满载的需要，市区公共汽车要求有较高的动力性；同时，为适应城市道路交通复杂的特点，还要求汽车操纵方便。

城间客车要求有较高的行驶速度和乘坐舒适性。客车座位通常宽大舒适，且椅背倾斜角度可调；车门数少；辅助设施较齐全。为了适应旅游的需要，高级旅游客车还配备卫生间、微型酒吧，并在汽车两侧下部设有较大空间的行李箱。目前，越来越舒适和环保的高档客车投入到城间客运，改变了多年来公路客运客车档次低、运行效率普遍较差的状况。