邵坪高速公路：历史、现状及未来规划

湖南省邵阳至坪上高速公路是邵阳市区至沪昆高铁客运专线邵阳北站的一条快速通道，同时也是区域高速公路网络与沪昆高铁之间的联系通道。该项目的建成，对提高邵阳市及周边区域客货流运输，增强区域交通运输网络的可靠性和便捷性有重要作用，是将邵阳市建设成为湘中交通运输枢纽的关键工程。主线全长33.9公里，总投资39.656亿元。

建设单位：湖南省邵坪高速公路建设开发有限公司；设计单位：湖南省交通规划勘察设计院；监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司。

2013年6月，中铁二十局中标新建邵阳至坪上高速公路土建工程第5标段，位于湖南省邵阳市寸石镇与坪上镇之间，线路起点K24+200，终点K32+750，全长8.55公里；L4连接线起于沪昆高铁邵阳站站场（L4K0+000），与本项目坪上互通相接（L4K2+360），全长2.36公里。合同额4.56亿元，合同工期2013年7月～2015年7月。主要工程量：路基全长6.83公里，路基土石方302.2万立方米，桥梁4座389.04米，隧道2座7224.3米，涵洞及通道40座1774.67横延米。

2013年7月11日，五公司组建项目经理部，项目经理周志武，书记王文军，总工程师先后为肖小群、王生兵。设五部二室，上场管理人员105人，高峰期劳务人员900人，施工设备580台（套）。

项目特点：隧道围岩变化快，稳定性差，易发生塌方冒顶，施工安全风险高；路基高填深挖，穿越居民生活区，采取控制性爆破，施工难度较高；桥梁跨越多条地方道路，协调难度大。(www.xing528.com)

重难点工程：寸石隧道，为越岭隧道，中间高、两侧低。隧道左线ZK25+663-ZK28+655，长2992米；右线K25+670-K28+665，长2995米。隧道进口端地处浅埋段，洞顶最浅埋深不足10米，围岩极其软弱，含水量高，初支沉降变形控制是关键。正洞断层及碎裂破碎带较多，以砂砾岩为主，岩体结构形式变化迅速，爆破施工难度大。为解决水对隧道洞外施工安全与质量影响，采取地表径流截堵施工技术措施，在山体冲沟集中汇水段施作截水墙和截水沟将水流引排至洞顶以外。进口端浅埋段洞顶地表浇筑混凝土，形成隔水层。针对隧道进口端，反坡施工从隧道洞口往掌子面方向每400米设置一处泵站，通过建立多级泵站的方式将掌子面积水抽排至洞外。2013年11月2日开工，2015年10月8日贯通。

2014年9月15日20时，在处理寸石隧道左线ZK25+800～ZK25+801段侵限初支时，拱部突然失稳，发生大面积涌泥，同时地表出现大面积塌陷拱部，塌腔口扩大，纵向长约10米，环向长约8米。由于涌泥体呈流塑状，毫无支撑能力，且拱部塌腔口尺寸较大。现场采用在洞内施作双向大管棚结合小导管径向固结注浆施工技术进行塌方治理。

K24+820处原设计为4米×4米钢筋混凝土拱形涵洞，所处地基软弱，填土高度达21米。初步现场查勘时发现，该涵洞处于山体坡洪积地段，地基承载力低。针对此情况，项目部积极与设计院沟通，征得同意后，采用柔性钢波纹管涵工艺施工。该工艺具有工期短、对地基承载力要求低、质地轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济和社会效益。

2013年7月11日，项目开工，先后获业主安全生产工作先进单位称号，连续3年在业主信誉评价中取得优异成绩。2015年10月31日，完成路基、桥梁、涵洞验收，12月16日，完成寸石隧道交工验收，质量评定为合格，12月31日，全线建成通车。完成投资55719万元。