旧中国的汽车工业：汽车文化（第2版）成果

1901年冬天，一个叫李恩时（Leinz）的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车（见图1-29）从香港运到上海，从此中国开始出现汽车，但专供外国人使用。当时，它行驶在公共租界，出没于公馆洋房，成为我国汽车之先声。

我国现在保存的最早的汽车存放在颐和园，是慈禧太后的座驾（见图1-30）。慈禧太后是第一个拥有私人汽车的中国人，时间是1902年，这辆车是袁世凯从香港购买的，由美国人杜里埃兄弟1898年设计制造，当时作为慈禧太后66岁的生日礼物。

图1-29　奥兹莫比尔汽车

图1-30　袁世凯送给慈禧太后的汽车

尽管袁世凯为这件贡品费尽心思，但慈禧并不喜欢，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上慈禧心目中象征至高无上皇权的金黄色。更令“老佛爷”不能容忍的是，驾驶员孙富龄竟然大模大样地坐在她前面，让她感到有失体面，于是她下令孙富龄跪着给她开车。可是跪着怎么开车？所以后来慈禧太后还是坐她的16抬大轿，该车就长期闲置，后来从故宫转移到了现在的颐和园，20世纪70年代初经修整后展出。

1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8 781辆，1930年，中国汽车保有量为38 484辆，却没有一辆国产汽车，不少有志之士都想制造中国的汽车，可限于当时的情况，都没能实现。

1920年，孙中山先生发表的《建国方略》一书中讲道：“……最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。所造之车当合驭各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”

1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国瑞雪牌汽车进行装配实验，以该车为样板，于1931年试制成功了一辆名为民生牌75型载货汽车（见图1-31），它开辟了中国人试制汽车的先河。民生牌汽车为长头，棕色，采用六缸水冷48 kW（65马力）汽油发动机，最高车速达65 km/h。(www.xing528.com)

图1-31　旧中国国产第一辆车——民生牌75型载货汽车

1928年，一个叫汤仲明的铁路工人，他有着法国的学历，先后在南台火车制造厂、巴不来格飞机制造厂、巴黎雷诺制造厂工作过六年，他知道世界上不产油的国家如比利时、日本都在做木炭代替汽油的研究，但没有成功。于是他自己辞去工作到乡下秘密研究，并于1931年取得了成果。他将木炭代油炉装在车上，并亲自进行驾驶实验，实验表明：每加一次木炭，汽车可以行使四小时，速度达到每小时40公里，每公里消耗木炭一斤[1]，仅是汽油的十分之一，人们称之为木炭车（见图1-32）。而汤仲明将这项发明技术的图纸毫无保留地公布于众。

图1-32　汤仲明的木炭车

此后，我国各地又试制过几种汽车。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。

早在20世纪20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改为壬申制造厂，制造农具等；将双向引信厂改为山西汽车修理厂。厂址在太原小东门，工人百余名，厂长叫姜寿亭，主要负责修理晋绥公署的公车。

1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车，但因技术、设备问题而未能成功。同年4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。1932年12月，仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成功，制成装载量为1.5 t的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，各部件尚属完好。

但由于爆发了“九一八”事件，东北三省被日本占领。旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火。直到新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。